Das Auto / Nr. 9 / 1951 - Seite 309
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Sie mal an un sere Reifengespräche: Die Federung kann aus vielen Gründen, wie Sie sich ausdrüdcen, „zu hart“ sein. Zu steife Federn, ungenügende Dämp fung, falsche Abstimmung der Einzelfedern (Reifen, bzw. Fahrgestell federung) auf die Einzelmassen und anderes. Beim Roller sind bei vielen Modellen die Vorderreifen falsch dimensioniert, nämlich so, daß sie unterbelastet sind. Und das läßt sich keineswegs mit beliebiger Herab setzung des Reifendruckes ausgleichen. Der Reifen muß durch den Schmier film bis auf den festen Straßenbelag durchschneiden und die Schmier schicht verdrängen, das ist nicht nur eine Frage des Profils, sondern auch eines genügend hohen Flächendruckes und nicht zu großer Breite. Stellen Sie ein Rad auf eine Glasplatte und betrachten Sie sich die Auflagefläche von unten: je kleiner, schlanker und länger bei gleichem Raddruck das Druckbild ist — ich nenne es die „Sohle“ — desto besser wird der Schmierfilm durchschnitten, desto größer sind die Seitenfüh rungskräfte; ganz einfach, weil die Haftreibung erhalten bleibt.“ „Das berühmte u, das beim Gleiten viel kleiner wird.“ ”Ja-“ „Aus dem, was Sie sagen, ergibt sich doch, daß man hart aufpumpen sollte: wenn das Rad auf einem halben Latschen steht, dann wird die Sohle doch groß?“ „Richtig, Frau Jana: mein Kompliment!“ Aber wennn man hart aufpumpt, dann wird der Reifen springen!“ „Nur, wenn er zu ...Quelle:
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