Das Auto / Nr. 7 / 1947 - Seite 6
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... sogar 600 g/PS/std; aus diesem starken Anwachsen des Kraftstoffverbrauchs bei Teillasten sieht man, daß der Motor mit der heutigen Vergaseranlage sehr unwirtschaftlich arbeitet. Angeregt durch die Vorzüge des Hesselmann- Motors ging man dazu über, durch Benzineinspritzung bei erhöhtem Kom pressionsverhältnis die Vorzüge des Ottomotors mit denen des Dieselmotors zu vereinigen. Durch Einspritzung des Kraftstoffes erreicht man vor allem eine einwandfreie Gemischbildung in sämtlichen Zylindern und eine wesent liche Erhöhung des volumetrischen Wirkungsgrads; auf diese Weise ist es möglich, über den gesamten Leistungsbereich annähernd spezifische Ver brauchswerte in der Größenordnung von rund 200 g/PS/std zu erreichen, was eine wesentliche Kraftstoffeinsparung darstellt. Was die Auswahl der Motorgröße hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs an betrifft, hat sich gezeigt, daß in der Ebene ein kleiner Motor bis zu einer Geschwindigkeit von rund 70 km/std am günstigsten ist, wobei allerdings die durch Verringerung der Antriebsleistung sowie der Höchstund Durch schnittsgeschwindigkeit bedingte kleinere Transportleistung zu berücksich tigen bleibt. Bei größeren Geschwindigkeiten, im Großstadtverkehr und im bergigen Gelände, wo sich der Fährbetrieb bei größeren Steigungen und Be schleunigungen vorwiegend in den unteren Gängen abspielt, ist der größere Motor mit ...Quelle:
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