Das Auto / Nr. 24 / 1951 - Seite 856
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... 22,0 7,0 2000 Ford-Taunus 34/4250 29,0 7,3 2200 Porsche 1,3 Liter 44/4000 34,3 8,5 2500 Opel-Olympia 37/3500 24,9 9,0 2000 M. B. 170 D 40/3200 22,7 10,3 2000 Borgward-H. 1500 52/4000 34,8 10,6 2200 M. B. 170 V 45/3600 25,4 11,0 1800 M. B. 170 S 52/4000 29,4 11,4 1800 Opel-Kapitän 55/3500 22,2 14,5 1600 M. B. 220 80/4600 36,4 14,5 2500 M. B. 300 115/4600 38,4 20,0 2500 Fiat 500 C 16/4400 29,0 3,0 2000 Renault 4 CV 21/5000 28,1 4,6 2000 Morris-Minor 27/4400 29,3 5,3 2400 Dyna-Panhard 750 31/5000 41,6 5,3 2800 Simca-Aronde 45/4500 36,8 8,5 2600 Fiat 1400 44/4400 31,5 9,3 2000 Citroen 11 56/4000 29,3 12,2 2000 Ford-Vedette 65/4000 30,5 12,5 2500 Standard-Vanguard 69/4000 33,0 15,4 2300 Nash-Rambler 83/3800 29,5 19,5 1600 Ford V 8 100/3600 25,7 25,0 2000 Jaguar XK 120 162/5200 47,0 27,0 2500 Buick 4,3 Liter 129 3600 29,9 31,1 2000 Cadillac 5,4 Liter 162/3800 29,9 43,1 1800 Foto: ff . & Tr. (Tritsrhler) nächsten : Motoren auf Abwegen? Über Konstruktion und Bau von Rennmotoren liegt allenthalben der Schleier des Geheimnisses, aber was an Infonnationen, Zahlenwerten und Meß-Ergebnissen aus der Weltabgeschiedenheit der Versuchsabteilungen nach außen dringt, läßt den interessierten Beobachter veimuten, daß Rennmotorenbau zwar eine unter dem dichten Mantel der Verschwiegenheit vor sich gehende, immerhin aber exakt wissen schaftlich betriebene Angelegenheit sei. Unter dem ...Quelle:
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