Das Auto / Nr. 2 / 1950 - Seite 53
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... holme sind an mehreren Stellen durch Tra versen verbunden, die zur Gewichtserleichterung durchbohrt sind. Die Abfederung der Vorderräder erfolgt durch ein System, das uns vom Volkswagen her gut bekannt ist. Der Unterschied gegenüber der bewährten Porsche-Konstruktion besteht jedoch darin, daß beim BRM statt der Torsionsfedern ölpneumatische Elemente Verwendung finden. Jeweils stützt sich der obere der beiden Kurbel arme gegen eines dieser Federelemente ab, die äußerlich den heute so beliebten Rohrstoß dämpfern ähneln. Einer der Vorteile dieser neu artigen Federung besteht in ihrem außer ordentlich geringen Gewicht — jedes der vier Fedefelemente wiegt noch nicht einmal 2 kg. Für die Hinterachse wurde das De-Dion-System angewendet, das heißt, die Hinterräder werden von einer leichten Starrachse getragen, ihr Antrieb erfolgt von dem starr im Rahmen aufgehängten Differential über je einen kurzen Triebschaft mit zwei Kardangelenken. Um seit liche Verschiebungen der Achse gegenüber dem Fahrgestell zu verhindern, trägt erstere ein Kugelgelenk, das sich beim Durchfedern der Achse in einer Gleitbahn am Rahmenheck in vertikaler Richtung verschieben kann. Liner Verdrehung der Rohrachse wird durch eine Unterteilung derselben in der Mitte, die be grenzte Bewegungen in beiden Richtungen zu läßt, Rechnung getragen. Wer sich noch der berühmten ...Quelle:
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