Das Auto / Nr. 19 / 1951 - Seite 661
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... seiner Guzzi- Gambalungha ins Gedränge. Nach einer schüchternen Anfrage bei Lorenzetti ereignete sich folgender unglaub lieber Fall: Enrico schraubte die Kerze heraus und ge stattete Schön, die Ventilzeiten der Werks-Guzzi nach zumessen. Und ein allzu großer Rest lief „ferner“ ein. Mit 20 Jahre alten JAP-Motoren, mit getunten Puchs wie mit anderen Serientriebwerken kann man keinen Grandj Prix-Sport betreiben. Was wir heute unumstößlich wissen: Die einzig, deutsche Hoffnung in großen internationalen Rennen heißt BMW. J. F. D. <J=> Der Motor der Rennfox ist schnell, aber durch das Fehlen der Mondial beim Großen Preis auf der Solitude fehlt uns jenes Maß, das unerbittlich anzulegcn ist, wo auch eine strenge Selbstkritik allein nicht sagt, daß viel Leistung auch wirklich höchste Leistung ist. Auch wenn bessere Erkenntnis für ver längerte Ansaugleitungen sprechen sollte, bleibt deren Verwirklichung beim BMW-Rennmotor ein Problem. Dieses Blocktriebwerk mit zweimal 66 mm Bohrung und 72 mm Hub ist die Kompaktheit selbst, und nur eine solche Bauweise ermöglicht eine sehr tiefe Tanklage. <?=> Erstaunlich, was die DKW-Leute aus den zwei Zylindern dieser 250er her ausgeholt haben. Man lasse aber auch nicht das ultraleidite Fahrgestell aus dem Spiel, und noch weniger die hohe Fahrkunst der drei Meisterfahrer Kluge, Müller ...Quelle:
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