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Das Auto / Nr. 19 / 1950 - Seite 640

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... kotflügel aus Gründen der Festigkeit und Ge­ wichtseinsparung mit der Karosserie ver­ schweißt sind, weil dann jede Reparatur durch irgendeinen kleinen Bums viel Zeit und Geld kostet, da eine einfache, rasche Aus­ wechslung des Kotflügels so nicht möglich ist. Für die Probefahrt stand nur ein bereits ziem­ lich geschundener Versuchswagen mit einer anderen Karosserie zur Verfügung, dessen Motor und Getriebe sehr laut liefen, was sich in dem geschlossenen Wagen besonders unan­ genehm bemerkbar machte, weil nodi kei­ nerlei Schallisolierung (außer der Gummi­ lagerung der Maschine) vorhanden war. Audi die sehr geringen Wege beim Kuppeln und Schalten müssen noch geändert werden, ebenso die zu direkte Übersetzung der Zahnstangen­ lenkung und das zu große Lenkrad, das die sonst gute Sicht auf die Fahrbahn stark beeinträdnigt. Anzug, Beschleunigung, Straßenund Kurven­ lage waren audi auf schlechter Fahrbahn dank der tiefen Schwergewichtslage recht gut, ebenso die Gummi-Torsionsfederung. Beim Fahren hat man jedoch den Eindruck, daß die Ge­ wichtsverteilung noch etwas geändert werden müßte. Mehr Last auf der Vorderachse wäre sicher von Vorteil. -(Beim VW hat man Tank und Reserverad unter die Haube gelegt, wäh­ rend sich der Tank beim Trippelwagen oben rechts hinten im Motorraum befindet. Der Einstieg beim Versuchswagen, mit dem ich fuhr, erfolgt nicht durch ...
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