Das Auto / Nr. 15 / 1949 - Seite 17
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... im Motorradbau zu betrachten. Wege, die hei uns ja nur bis zur 2S0 ccm-Grenze führen, drüben aber so unbegrenzt sind, wie die Mög lichkeiten zwischen 100 und 1000 ccm, und auch beschritten werden. Wir wissen, daß man in Coventry und Bir mingham im gleichen Fach an Germany nicht minder interessiert ist, seit man dort erkannt hat, daß das von uns sorgsam hochgepflegte Leichtmotorrad so standesgemäß sein kann, wie es seinerzeit ein kleiner 750 ccm-Austin selbst für Frack und Zylinder war. Eis wäre jedoch verfehlt, anzunehmen, daß England ge genwärtig den Bau der Kleinen aus anderen als vorwiegend Elxportgründen pflegt. Gut, der kleine Mann kommt endlich auch zu seinem Recht; das Hauptgewicht liegt jedoch nach wie vor bei der Entwicklung und dem Bau mitt lerer und schwerer Maschinen. Es ist schon beachtlich, was die Briten in den wenigen Nachkriegsjahren an Fortschritt — besonders in der 350er und 500er Klasse zu verzeichnen haben. ln keinem andern Land der motorräderbauen den Welt wird dem angehenden Käufer wie dem Fahrer in der Fachpresse mehr Raum zur Kritik geboten. Audi dort wird der Interessent nicht zum Käufer schlechthin, sondern zur ,,Majestät Käufer*4. Auch wenn die Forderun gen des für England so wesentlichen (Jberseemarktes einen gewissen Einfluß auf die Ge staltung ausgesprochener Fixportmodelle aus zuüben vermögen, wird das ...Quelle:
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