Das Auto / Nr. 12 / 1951 - Seite 440
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 50% und 40% Stoßzuschlag. Unabhängigkeit von der Fahrtgeschwindigkeit:d.h. selbsttätige Anpassung der Dämpfung an wechselnde Massenbeschleunigung in allen Schwingungsebenen. Erfüllung der Forderungen 2a und 2b bei % Höchst geschwindigkeit Unabhängigkeit von der Fahrbahnbeschaffenheit:d. h. keine Drehbeschleunigungen um die Hochachse. Stabiler Fahrzustand beim Rollen in Kurven und beim Bremsen in der Geraden. Unabhängigkeit von der Fahrbahnbeschaffenheit:d.h. keine Drehbeschleunigungen um Längsu. Querachse. » Goringe Schwerpunktausschläge: d.h. Längsbzw. Querbewegung des Schwerpunktes bei 10 km st <.0,5 bei % Höchstgeschwind. <.0,1 Hindernishöhe. Bewegungslosigkeit der abgefederten Massen in der Hochachse: d. h. keine Vertikalbeschleunigung des Schwerpunktes. Beschleunigung der abgefederten Massen - 0,5 g Bewegungslosigkeit der abgefederten Massen in der Querachse: d.h. keine Beschleunigungen des Schwerpunktes quer zur Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt. Querbeschleunigungen bei Geradeausfahrt - 0,1 gim Schwerpunkt der gefederten Massen gemessen. Konstanz des Bodendruckes (dynamisch): d. h. gleichbleibender spez. Bodendruck bei Hindernisüberwindung. Ununterbrochener KraftschluB zwischen Reifen und Fahrbahn bei allen Fahrzuständen. Statisch gleicher Raddruck (nur für Geländegänger) d.h. alle Räder haben bei unebener Fahrbahn den gleichen ...Quelle:
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