Das Auto / Nr. 12 / 1947 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Der Verschleiß von Kol ben, Zylinder, Lager und Bolzen war nicht größer als bei Benzinbetrieb. Bei einem luftgekühlten 500 ccm Zweitaktmotor wurden ähnliche Ergebnisse durch Umstellung auf Solexvergaser mit kleinerem Lufttrichter gewonnen. Mit normalem Bingvergascr konnte Petroleum nicht verwendet werden; bei Umschalten auf Petro leum blieb der Motor sofort stehen. Ein Zweizylinder-Zweitaktmotor luftgekühlt mit 700 ccm Hubvolumen konnte nur mit einer Zumischung von 30 Prozent Petroleum betrieben werden. Es mußte wegen Einhaltung der Leistungröße der gleiche Vergaser mit einer größeren Hauptdüse be nutzt werden. Bei Versuchen mit Solexvergaser mit 23er Lufttrichter wurde ein Leistungsabfall von 40a gemessen. — Der Gesamtkraftstoffverbrauch lag etwas höher als bei Reinbenzinbetrieb. Die Mischung brachte aber noch 25 Prozent Benzin-Ersparnis. Diese Maßnahmen zeigen bereits, in welcher Richtung gearbeitet werden muß. Auf die Vorwärmung des Kraftstoffes wurde bewußt verzichtet, da hierdurch zusätzliHie Bauelemente erforderlich werden. Der entscheidende Faktor bei diesen Versuchen ist die Bereitstellung eines genügend kleinen Brennstofftröpfchens. Man kommt dieser For derung in erster Näherung durch Vergrößerung der Luftgeschwindigkeit an der Haupt düse nach. Wenn man noch einen Schritt weitergehen und eine zusätzliche Anlage in Kauf nehmen will, erscheint die ...Quelle:
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