Das Auto / Nr. 12 / 1947 - Seite 14
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... Wimille zu halten, der seinerseits zwei komplette Grand-Prix-Felder hinter sich ließ. Aus diesen Erfolgen wird der Grand-Prix-Sport der Zu kunft neue Impulse empfangen. Die kleine Rennformel ist zwar den heute gängigen Simcas und Cisitalias nicht gerade auf den Leib geschneidert, aber der technische Hang, die Tendenz zum „kleinen Zylinder“ wurde le galisiert und damit eine völlig neue Entwicklung ein geleitet. Die ungeahnte Popularität der kleinen Rennwagenklasse läßt cs nicht als ausgeschlossen erscheinen, daß sie im Laufe der Entwicklung die dominierende wird, falls die derzeitigen Anstrengungen Maseratis, Bugattis und der CTA-Arsenal-Leute fruchtlos bleiben und die gewaltige Überlegenheit der Alfettas in einer festgefahrenen Ent wicklung zur Stagnation führt. Und was ist aus Delahaye geworden, der berühmten, sportlich versierten französischen Firma, die gegen Ende der dreißiger Jahre erster Repräsentant der kompressorlosen Boliden war? Oh, diese Tragödie ist schon älter. Zurück auf 1939! Als eines Tages im Fasching von Antibes der schöne Comott; das Bordfest an der Jacht Lucy O’Reilly Schclls noch vor Mitternacht verließ und böse Zungen hinterher tuschelten, daß der „bei ami“ jetzt ausgcspielt habe, da hatte eins der gestaltlosesten Renniahre der Geschichte schon mit einem Mißton begonnen. Lucy O’Reilly Schell, die Chefin des Rennstalls ...Quelle:
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