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Auto exklusiv Nr. 9 / 1989 Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... das «Breitmaul-Goggomobil» Dompert geschneiderter «Über-Goggo» erschliessen, den die Bayern auf der Frankfurter IAA 1959 dem staunenden Publikum präsentiert hatten: der Isar S 35. Rein äusserlich glich er zwar dem Goggo-Coupe, aber unter dem Blech kleid tat sich eine neue Welt auf. Hinter der haifischmaulartigen Kühleröffnung sass ein Frontmotor, und zwar der Vier takt-Boxer aus dem Isar T 700, mit Dop pelvergaser und höherer Verdichtung auf 35PS getunt. Die Türen waren vorne angeschlagen, eine Änderung, die beim normalen Modell erst im Jahre 1964 kam. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 135km/h angegeben, die Beschleu nigung von 0 auf 100 km/h mit 22 Sekun den. Bei dem geplanten Preis von DM 4750. wäre der S 35 mit Sicherheit ein Bestsel ler geworden, aber massive Motoren probleme verhinderten den Serienan lauf. 1960 dienten die beiden S 35 dann als Versuchsträger für den von Max Ischinger völlig neu konstruierten Reihenvier zylinder mit obenliegender Nockenwel le, die ein Novum im Motorenbau von einem Kunststoffzahnriemen ange trieben wurde. Das Fahrwerk des S 35 war allerdings mit der 50 PS starken Ma schine hoffnungslos überfordert, so dass man sich in Dingolfing entschloss, gleich ein ganz neues Auto zu bauen. Als Glas S 1004 kam es im Mai 1962 auf den Markt. Seine Vorläufer, die beiden «Breitmaul-Goggos», ereilte das Los fast aller Prototypen: Sie wurden irgend ...
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