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Auto exklusiv Nr. 7 / 1985 Seite 24

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... KeinSchaltenkeinKuppeln mehr! Nur noch Steuer und Gasbedieneneinegewaltige nervenschonende Erleichte rung für den Fahrer! \i£^Welm^^e7schweiz. EITEREVORTEILE DESBUICK i9S°: KM S.oiironfl' '»Stomas« luf" Unit. Jj"fc '"[M ""abS°""" Jo. K,„-<kl«'.g«'äuKh'DKf jnJolltW»n b*ionn,.n •tut mm» wmt«•«•"»" te. 1933 begann er, eine zweite Generation Buick-Motoren zu entwerfen. Die Länge des Mo tors war nun unwichtig, aber jetzt sollte er leichter werden und mehr leisten. Turlays 5246- cc-Motor wurde 1936 in den Centuryund Roadmater-Typ eingebaut. Turlay hatte den Hub auf 109,5 mm zurückge nommen und die Bohrung auf 87,3 mm vergrössert. Die Ven tile hatten einen grösseren Durchmesser, und auf einen Ölkühler konnte jetzt verzichtet werden. Dieser Motor, der nun 150 PS leistete, brachte nur noch 382 kg auf die Waage. Schliesslich entwarf Turlay ei nen neuen «Special»-Motor mit grösserer Bohrung und kürze rem Hub (98,4 x 104,8 mm), was bedeutete, dass sowohl Motorblock und Zylinderkopf, als auch Kurbelwelle und Pleu el ersetztwerden mussten. Aus 4066 cc holte Turlay 100 PS heraus, und der neue Motor ersetzte 1937 den 3,8- und den 4,5-Liter-8-Zylinder. Dolzas stolze Stationen Als Charlie Chayne 1936 F.A. Bower als technischen Leiter bei Buick ablöste, ernannte er John Dolza zu seinem ...
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