Auto exklusiv Nr. 4 / 1989 Seite 33
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Ob die Werkangabe von 5,9 Sekunden für den Sprint auf 100 sowie von 26,1 für den stehenden Kilometer zutrifft, konn ten wir während der dreistündigen Pro befahrten nicht überprüfen. Jedenfalls besteht kein Zweifel darüber, dass der neue Vierventil-Biturbo kaum mehr als sechs Sekunden benötigt, um vom Stand auf Tempo 100 zu kommen, und dass sich auch seine Elastizitätswerte gewaschen haben. Zwischen Modena und Abetone kann man im Maserati 2.24v problemlos mit hochkarätigen niedrigen Zweisitzern aus dieser Ge gend mithalten, und das mit einem ge räumigen, viersitzigen Coupe, dem man eine derartige Potenz in keiner Weise ansieht. Nicht weniger überrascht das niedere Geräuschniveau des Vierventilers. Die frühen Vergaser-Biturbo von 1983 und 1984 sind uns noch als herbe Brummbä ren in Erinnerung. Der Einspritzer 2.24v dagegen gefällt mit seidenweicher Lauf ruhe bis 3500 Touren und einem dump fen, sehr angenehmen Bass darüber. Wirklich zornig hört sich der Kraftbol zen erst um die 6000/min an. Nach rascher Gewöhnung ist man dem Vierventil-Biturbo sehr dankbar, dass er nicht wie seine Dreiventilkollegen schon bei niederen Drehzahlen «wie ei ne Tretmine explodiert», sondern erst beim forcierten Betätigen des Gaspedals vehement loslegt. Dies hängt auch mit dem Fahrwerk des kleinen Maserati zusammen, das sich deutlich weicher anfühlt, als dies bei Sportwagen mit vergleichbarem ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare