Auto exklusiv Nr. 3 / 1992 Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Targa Florio 1922:Am Lenkrad des Sascha-RennwagensAlfred Neubauer, der nachmalige legendäre Rennletter von Mercedes-Benz. Beifahrer ist Monteur Georg Auer. In derersten Reihe von links nach rechts: Direktor Czech von der Auslro-Daimler-Vertrelungin Wien, Ing. Otto Zadik, Leiterder Elektroversuchsabieilung, Charles Bettaque, LeiterderReparatur abteilung, PaulR. von Nemeggei, ein Freund von GrafSascha Kolowrat, Frau und HerrDoberenz von derAustro-Daimler-Vertretung in Leipzig und schliesslich GeneraldirektorFerdinand Porsche [über derStartnummer]. zutreten. Porsche brachte zunächst einmal Ordnung in Daimlers Kompres sorkonzept. Das Problemkind Nummer eins im Jahr 1922 war ein 2-Liter-Mercedes-Sportwagen mit einem bis zu 8000/min hochdrehenden mimosen haften Kompressormotor, der 160 PS leistete und extrem unzuverlässig war. Porsche trieb ihm die Flausen aus und schickte 1924 drei Kompressorwagen zur Targa Florio, mit ihnen die Fahrer Alfred Neubauer, Christian Werner und Altmeister Christian Lautenschla ger. Unter Porsches Rennregie wurde Wer ner am 27. April 1924 Targa-Florio-Sieger, mit einerRekordzeitvon6 h 32' 37" und mit einer durchschnittlichen Ge schwindigkeit von 66 km/h. Das Ren nen war über 432 km gegangen. Lau tenschlager kam als Zehnter, Neubau er als Fünfzehnter ins Ziel. DerJubel in Stuttgart war gross, und die technische Hochschule in Württembergs ...Quelle:
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