Auto exklusiv Nr. 2 / 1987 Seite 18
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... der Konstruktionslage, das heisst mit 3x 68 kg beladen, stehen die Räder, die Antriebswellen, die Lenker der Aufhän gung und die Kolbenstangen der Stossdämpfer in der optimalen Lage. Die Fahrzeughöhe und die Bodenfreiheit kann durch Federtoleranzen und durch Selzen der Federn variieren. Mit dem Vordringen der Federund Dämpferbeine an Vorderund Hinter achse sind die Federn in Schraubenbauarl ausgelegt. Für eine gewünschte Fe derkennlinie (Bild 1) stehen verschiede ne Federformen zur Auswahl: Schraubenfedern mit konstanter Drahtdicke (Bild 2] und gleichem Windungsabstand ergeben eine line are Kennlinie. Schraubenfedern mit konischem Fe derdraht und ungleichem Windungs abstand (Bild 3) ergeben eine pro gressive Kennlinie. Zusatzfedern in der Form eines Puffers aus Gummi oder Polyurethan (Bild 4] unterstützen die Schraubenfedern und begrenzen die maximale Einfederung. Um Schäden an der Aufhängung und den Stossdämpfern zu vermeiden, ist es wichtig, dass diese Zusatzfedern beim Dämpferwechsel kontrolliert und, falls nötig, ersetzt werden; niemals dürfen sie weggelassen werden. Das tiefergelegte Fahrwerk Der maximale Einfederweg kann aus konstruktiven Gründen nicht geändert werden. Deshalb verkleinert sich der Fe derweg um das gleiche Mass der Tiefer legung, das heisst um etwa 20 bis 40 mm. Um jedoch die vom Werk festge legten Federungseigenschaften beizube halten, ...Quelle:
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