Auto exklusiv Nr. 10 / 1987 Seite 21
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... und die Automobilproduzenten mussten sich gezwungenermassen Ge danken über ihre Absatzpolitik machen. Auch Pontiac wurde von der Ölkrise schwer getroffen, wurden doch weniger als zwei Drittel der im Vorjahr verkauf ten Wagen abgesetzt. Nur der Firebird machte hier eine Ausnahme: Er konnte weiterproduziert und verkauft werden — und dies sogar in grossen Mengen. Die Pontiac-Designer hatten das Modell 1974 drastisch verändert; es wurden die grössten Änderungen seit 1970 vorge nommen. Die charakteristische Schnau ze zeigte sich noch länger gezogen und endete nun in einer echten Stossstange. Unter dieser fanden sich grosse Lufteinlässe, sie gaben dem Auto ein «schnel les» Aussehen. Alle diese Modifizierun gen waren von John Schinella entwor fen worden, der auch das berühmtberüchtigte «Huhn» auf dem Gewissen hatte. Der TransAm sah nun sportlicher aus als je zuvor und verkaufte sich auch dementsprechend gut. Ehrlicherweise wollen wir hieranmerken, dass dem Au to im Jahr 1974 auch weniger Konkur renz erwachsen war. Fords Mustang war als Folge der Benzinkrise in ein regel rechtes Spielzeugauto verwandelt wor den, und die Dodge-Challengerund die Plymouth-Barracuda-Produktion liefen ihrem Ende entgegen. Der Standard-Firebird hatte einen noch stärker gedrosselten 6-Zylinder-Motor eingebaut erhalten, der immer noch ei nen Inhalt von 4,1 Litern aufwies, aber nur noch eine ...Quelle:
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