AR-Zeitung Nr. 9 / 2011 vom 2. März 2011 - Seite 7
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... beim Einund Aussteigen, ohne den Vorteil zu verspielen, auch engere Parklücken aufsuchen zu können. Klar ist auch, dass das kommende Topmodell wie bereits der Gallardo endlich ein ESP aufweist und wieder über permanenten Allradantrieb verfügenwird. Der verteilt die Kraft normalerweise 30:70 vorne/hinten; bedarfsweise werden bis zu 100% auf die Hinteroder maximal 60 % auf die Vorderräder geschickt. Erstmals setzt Lamborghini dazu eine Haldex-Kupplung ein: Die ist technisch komplexer und langwieriger zu kalibrie- Höchstgeschwindigkeit 350 km/h, Geschw. bei 1000/min im höchsten Gang 43,6 km/h; 0 bis 100 km/h 2,9 s; Leistungsgewicht 3,1 ren als das Visco-System, «aber auch unglaublich gut», schwärmt Mario Fasanetto, der ewig gut gelaunte Lamborghini-Testfahrer: «Vor allem bei Nässe oder auf Schnee spürt fnan den Vorteil sofort!»Auch beim Getriebe hält Lamborghini an Bewährtem fest, bleibt der sequenziellen Schaltung treu und verzichtet auf die überall angesagte Doppelkupplung. Der Grund ist ganz einfach:Gemeinsam mit Oerlikon Graziano hat man mit ISR (Independent Shifting Rods) ein kompaktes, unter 80 kg leichtes 2- Wellen-Siebenganggetriebe entwickelt. Es zeichnet sich durch extrem schnelle Reaktionen und Schaltzeiten von 50 ms aus - das ist 40 % schneller als bei der ohnehin nicht langsamen eGear-Box im Gallardo! Möglich machen es vier ...Quelle:
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