AR-Zeitung Nr. 50 / 2005 vom 14. Dezember 2005 - Seite 28
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... werden, während sichdie andere simultan schliesst. Das geschieht in Hundertstelsekunden, schneller als man dies je mit Hand und Fuss machen könnte. Und: ohne Zugkraftunterbrechung. Kein Schaltnicken sämtlicher Passagierköpfe, kein Wandlerjaulen ins Leere, keinautomatisches Indenhöheren- Gang-Fallen vor Kurven oder bergab. Eine speziell entwickelteMechatronik zur hydraulischen und elektronischen Getriebesteuerung liest sämtliche in Frage kommenden Parameter ab. Etwa ob man gerade eine Kurve fährt, dann wird das Schalten hintangestellt. Beim Ausrollen,etwa auf eine Ampel hin, wird sukzessive zurückgeschaltet bis in den ersten Gang hinunter. Damit auch Leuten wie mir diese ganze elektronische Einmischung ins Autofahren schmackhaft gemacht wird, darf ich den auf cool gebürsteten Shift- Hebel in der so genannten Plus-Minus-Gasse herumschubsen. Kann runterschalten, dass der hochgeschreckte Dieselmotor ein wenig auf gequält macht, kann ausprobieren, ab welchen Kellertouren der zweite Gang bereits angenommen wird, und so Spiele fürnix. Denn das ideale Schaltfenster ist bereits von der Automatik belegt, sie weiss, wann der ideale Zeitpunkt ist, um ein Optimumaus Drehmoment und geringem Verbrauch herauszuholen. Insofern reklamiert Volkswagen fürsein DSG 20% Verbrauchsvorteil gegenüber einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Gegenüber dem ...Quelle:
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