AR-Zeitung Nr. 50 / 2002 vom 12. Dezember 2002 - Seite 3
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... mit Fünfventiltechnik wurde dabei in der Länge um5 auf kompakte 46 cm verkürzt. So eliminierte Audi den an der Stirnseite platzierten Zahnriemenantrieb für Nockenwellen und Nebenaggregate. Neu gelangt ein Kettenantrieb zum Einsatz, der Platz sparend auf dieMotorabtriebsseite, das heisst nach hinten transferiert wurde. Die kompaktere Bauweise sowie leichtere Kolben und Pleuel haben es laut Audi ermöglicht, das Gesamtgewicht des V8 auf 195 kg zu bringen, und exakt so viel wog der abgelöste 2.7-V6 Biturbo. Auch hat der Neulingbeim Leergewicht nur um 40 auf 1660 kg zugelegt, womit es in etwa bei der Gewichtsverteilung des Vorgängers von 59%:41 % bleibt. DREHFREUDIG Faszinierender V8-Sound ertönt nach dem Drehen des Zündschlüssels aus den beiden Endrohren. Bei den ersten Probefahrten auf italienischen Strassen und auf der Adria-Rennstrecke Misano beeindruckte das Triebwerk mit spontaner Gasannahme und Drehfreudigkeit. Die Höchstleistung von 253 kW (344 PS) wirdbei 7000/min erreicht, und nur 200/min später beendet der Begrenzer die Drehzahlorgie. Auch der Drehmomentverlauf imponiert. So steht der Bestwert von 410 Nm schon bei 3500/min zur Verfügung. 300 Nm sind es bereits bei 1100/min, und zwischen 3000 und 4500/min liegt das Niveau stets über 400 Nm. Auf diese Motorcharakteristik zugeschnitten ist das neue Sechsganggetriebe. Es ist ...Quelle:
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