AR-Zeitung Nr. 49 / 1990 vom 29.Nov.1990 - Seite 59

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... 6-Liter-V12 mit zwei Ventilen pro Zylinder, wie er in der amerikanischen IMSA-Serie eingesetzt wurde. Er besitzt also einen Leichtmetallblock, Trokkensumpfschmierung und ein Zytec-Motormanagement. Seine Leistung wird vorsichtig mit 450 PS oder mehr angegeben, und bei 4500/min steht ein maximales Drehmoment von 570 Nm an. Als einzige Werksangabe in bezug auf Fahrleistungen wurde bisher die Höchstgeschwindigkeit genannt; sie liegt bei 185 mph, also knapp 300 km/h. Dieser Wert ist rein akademisch, weil er je nach Getriebeuntersetzung variieren kann. Tom Walkinshaw hat mit seinem persönlichen Prototyp auch Beschleunigungsmessungen durchgeführt. Die 3,2 s für den Spurt auf 100 km/h und 13,2 s bis auf 240 km/h, welche dabei ermittelt worden sein sollen, lassen allerdings darauf schliessen, dass der Motor dieses Fahrzeugs wohl deutlich mehr als die genannten 450 PS aufwies. Möglicherweise «darf» der XJR-15 nicht mehr Leistung haben, um hausintern den kommenden XJ-220 mit seinen 507 PS nicht zu konkurrenzieren. Das Sechsganggetriebe des XJR-15 wurde nie in einem Rennen eingesetzt. Konstruiert wurde es zwar für den XJR-12 LM, aber mit der Einführung der Schikane auf der Hunaudieres-Geraden sank die Endgeschwindigkeit, weshalb man 1990 einer Fünfgangeinheit von March den Vorzug gab. Das Gehäuse stammt von TWR, der Inhalt dagegen von Hewland, und die ...

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