AR-Zeitung Nr. 42 / 2006 vom 18. Oktober 2006 - Seite 6
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... 56,5 dB(A) 80 km/h 5. Gang 62,5 dB(A) 120 km/h 5. Gang 68,5 dB(A) Leergewicht (DIN) 1250 kg Gewichtsverteilung v./h. 58,2 / 41,8 % Leistungsgew. 15,6 kg/kW 11,4 kg/PS Lenkradumdrehungen 2H 0 zw. Mauern (l./r.) 11/11,1 m 30 km/h Zähler = 30 km/h eff. 50 km/h Zähler = 49 km/h eff. 80 km/h Zähler = 78 km/h eff. 120 km/h Zähler = 117 km/h eff.1 km nach Zähler = 1007 m eff. km-Stand ,4900Die publizierten Messwerte gelten für folgende Bedingungen: Gewicht Testfahrzeug + 150 kg,voller Tank, Temperatur 20 °C, Luftdruck 1000 mbar (= Meereshöhe). gehrtes Transportmittel auch für lange Reisen. Weniger erfreulich war der recht hohe Verbrauch des nominell 110 PS leistenden Vierzylinders (eine Leistungsmessung ergab 119 PS bei 5970/min). Wegen deskleinen Kraftstoffreservoirs (40 L) machte der kleine Peugeot viele Tankstopps nötig. Im Schnitt verbrauchte der grünkarossierte Franzose 7,9 L Bleifrei 95 auf 100 km. Angesichts der Fahrleistungen (0-100km/h in 13,2 s) ein hoher Wert. pe nötig. Immerhin geben die Türen eine riesige Einstiegsöffnung frei, was andererseits der Stabilität nicht zuträglich ist. Dafür ist der Einstieg sehr bequem, was auch ein Grossteil der AR-Leser (vgl. Kasten «Lesermeinungen*) bestätigt. Während die Sicht nach vorne und zur Seite dank der riesigen Fensterflächen hervorragend ist, artet das Rückwärtseinparken zu einer Art Blindflug aus. Die massiven ...Quelle:
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