AR-Zeitung Nr. 41 / 2008 vom 5. Oktober 2008 - Seite 14
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... sich der Al voll elektrisch fortbewegen,und das bis zu 100 Kilometer weit. Die Kraftstoffersparnis im Drittelzyklus gegenüber einem reinen Verbrennungsantriebwird mit 30 Prozent, der kombinierte Verbrauch mit 3,9 L und die C0 2 -Emission mit sagenhaften 92 g/km beziffert. Mitsolchen Werten müsste sich auch BMW - trotz Efficient Dynamics - sehr anstrengen: Ein neuer Prestige-Wettbewerb ist eröffnet, und den begrüssenwir ausdrücklich. Rein äusserlich unterscheidet sich das Serienmodell - es soll spätestens 2010 auf denMarkt kommen - nur in Details von der Paris-Studie. So wird die Heckpartie mit noch zweigeteilt aufklappbarer Scheibe weniger wild, aber auch hoffentlich nicht zu brav werden. Ganz verhebt sind wir in den Innnenraum - möge er doch bitte so bleiben. Das Cockpit ist jugendlich frisch angerichtetund vermittelt eine klare Leichtigkeit, die den Innenraum grösser wirken lässt, als er tatsächlich ist. Was Audi hier zu bieten hat, ist sehr appetitlich geraten - und damit erfolgversprechender als der seinerzeit nicht akzeptierte Audi A2. Vertraute Audi-Formsprache: Die LED-Rückleuchten werden mit der Hecktür nach oben geklappt. Klein und gemein: Die 399 cm lange A1-Studie «blickt» grimmig. Reduktion auf das Wesentliche: So sollte das A1 -Cockpit aussehen. Im Heuliez Will soll das Michelin-Achsenkonzepterstmals in Serie zum Einsatz kommen. (Fotos ar) ...Quelle:
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