AR-Zeitung Nr. 39 / 1961 vom 07.Sep.1961 - Seite 21

Neue Wagen: Bristol 407 mit Chrysler-Motor

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nur noch rotierender Gegner. Seit Jahren vernimmt man, dass Gasturbinen für Lastwagen besonders gut geeignet sind„ aber wer beut sie? Eine Feuerspritze an der amerikanischen Westküste und einige US-Army-Versuchs-Turbopanzer machen noch keinen Turbinensommer. Echter Fortschritt braucht lange Zeit. Aber gut Ding will und muss Weile halben. Um einen Bauplatz herum mag es den Gaffern wohl sein, aber der Fortschritt im Motorenbau geht besser vor sich, wenn keine Leute dabei sind, die bloss Maulaffen feilhalten. Siehe Wanked-Motor. Wenn irgendeine alteingespielte Ingenieurequipe einige Jahre braucht, um einen neuen Motor nach alten Rezepten so zu bauen, dass Kolbenschaft und Kolbenboden miteinander verbunden bleiben, dass die Leistung mit den Katalogangaben wenigstens weitläufig verwandt ist und dass die Mechaniker in den Exportländern nicht wie Rohrspatzen fluchen, wenn sie sich beim Oelwechsel die Arme an den Auspuffleitungen verbrennen, dann darf man auch den mehreren Firmen, dae das Drehkolbenspiel betreiben, die nötige Zeit nicht verwehren. Luxusautos zu bauen, wird immer schwieriger. Wenn «Cerberus» vor einer der grossen Repräsentationslimousinen aus der Zwischenkriegszett steht und sich daran erinnert, wie er als Knabe den Namen solcher Meisterwerke in Ehrfurcht ersterbend vor sich hinflüsterte, so glaubt er heute, vor Blenheim Castle oder einem der ...

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