AR-Zeitung Nr. 38 / 1987 vom 17.Sep.1987 - Seite 23

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... zu werten. Das «Maschinenabteil» wirkt aufgeräumt und attraktiv zugleich; offensichtlich wurde die Design-Abteilung auch zur Gestaltung einzelner, gut sichtbarer Motorkomponenten und Zusatzaggregate herangezogen. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 mobilisiert der leicht überquadratisch ausgelegte V6 aus 3791 cm3 Hubraum 112 kW (152 PS) bei gemässigten 4400/min, und der maximale Drehmomentwert von 27,7 mkp steht gar schon bei 2000/min an. Keine Frage: Beim verwendeten V6-Aggregat handelt es sich um eine typische Drosselmaschine, die sich zudem ausgezeichnet mit einer Getriebeautomatik kombinieren lässt und vorab eine lange Lebensdauer verspricht. Aussergewöhnliches in Sachen Fahrleistungen darf in einer gut 1,5 t schweren Limosine nicht erwartet werden, auch dann nicht, wenn der Getriebeautomatik ein zusätzlicher Gang spendiert wurde. Immerhin vermag aber der Pontiac Bonneville mit einem ansprechenden Temperament zu glänzen. Aus dem Stand ist Tempo 40 in 3 s erreicht, für 0-80 km/h wurden 7,9 s benö- tigt, und nach guten 11,8s steht Tempo 100 an. Auch die Zeit von 16,3 s für 0-120 km/h kann sich sehen lassen, doch darüber tut sich der 3,8-Liter-V6 schwerer, denn quirliges Drehvermö- gen gehört nicht zu seinen Vorzügen. Nach rund einer Minute zieht die Bonneville-Limousine dennoch mit echten 180 km/h über die Autobahn, und zwar bei ...

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