AR-Zeitung Nr. 38 / 1954 vom 01.Sep.1954 - Seite 5
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... so dass das Hubvolumen von 1250 auf 1466 cm1 erhöht wurde. Der kompressorlose Motor ist mit zwei SU-Doppelvergasem ausgerüstet und wurde auf Magnetzündung umgestellt. Obwohl die Maschine im Hinblick auf die Rekordfahrten speziell hergerichtet wurde, soll sie auch mit normalem Supertreibstoff einwandfrei arbeiten; indessen wurde auf dem Salzsee mit Methanolzusatz gefahren, um die Innenkühlung zu verstärken, da bei Bonneville mit Temperaturen von 42° C im Schatten gerechnet werden muss. Das Fahrgestell ist besonders niedrig gehalten. Die Vorderradaufhängung und die Lenkung wurden vom serienmässigen MG «TF» übernommen. Zur Kraftübertragung auf die starre, durch Halbelliptikfedern geführte Hinterachse dient eine normale offene Kardanwelle. Vorn und hinten wurden Andrex-Reibungsstossdämpfer eingebaut, wie sie beim MG «TD» Mark II verwendet wurden. Der Hinterachsantrieb ist eine Spezialkonstruktion mit eigenem kleinem Oelkühler und mit drei auswechselbaren Uebersetzungen (2,88 :1, 3,125 :1, 3,33 :1). Mit dem 2,88-Zahnradsatz beträgt die theoretische Geschwindigkeit bei 5000 U/min im vierten Gang 209,2 km/h. Die Länge der Stromlinienkarosserie beträgt 4,80 m, und der Stirnquerschnitt ist mit einer Breite von 161,3 cm und einer maximalen Höhe von 103 cm sehr klein gehalten. Wasserund Oelkühler sind auf Rohrträgern weit nach vorn ausladend an den ...Quelle:
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