AR-Zeitung Nr. 36 / 2009 vom 2. September 2009 - Seite 19
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... und damit der C0 2 -Emissionen oder die Erhöhung der Spitzengeschwindigkeit Derzeit geht es fast ausschliesslich darum, mit möglichst wenig Treibstoff auszukommen. Wie stark sich der c w -Wert auf den Verbrauch auswirkt, hängt davon ab, wiedieser ermittelt wird. Darüber haben wir ausführlich berichtet (AR 49/2008). Amtlich erfolgt die Messung des Verbrauchs auf einem Rollenprüfstand im sogenannten NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus). Dieser hat aber mit dem, wie der normale Fahrer unterwegs ist, herzlich wenig zu tun. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32,5 km/h ist er extrem langsam. Bei einem solchen Zuckeltrab wirkt sich eine Senkung desLuftwiderstands nur äusserst schwach auf den Verbrauch aus: Ein 10-prozentiger Widerstandsabbau wird im NEFZ miteinem Minderverbrauch von nur 2,5 1/2 honoriert. Diese marginale Verbesserung, so die Meinung manches Autobauers, lohne die Mühe nicht, den c vv -Wert zu senken. EFFIZIENZGEWINN Favorit für das regenerative Bremsen ist der elektrische Weg. Der eine Wandler ist, ein Generator, den Speicher bildet ein Akku. Der andereWandler ist ein Elektromotor, der die gleiche Maschine sein sollte wie der Generator. Von einer derartigen Einrichtung kann eine «Effizienz» (|) von bis zu60% erwartet werden, das heisst, 60% der Energie, die bei einer konventionellen Bremsung verheizt werden, können kurzzeitig für den Antrieb ...Quelle:
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