AR-Zeitung Nr. 36 / 1992 vom 3. September 1992 - Seite 27
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... wurde in der «AR» schon mehrmals beschrieben (Nrn. 36/80 und 40/83). DerVerbrennungsraum ist als Mulde im Gusskolben angeordnet. Der Treibstoff wird direkt in den rotierenden Luftwirbel eingespritzt. Kolben und Zylinderkopf werden ölgekühlt, ein Wassermantel fehlt. Die Ladeluft des Turbo wird durch einen Kühler geleitet. Der im Mercedes 190 eingebaute Dreizylinder hat einen Hubraum von 1458 cm 3 und leistet 60 kW (90 nem Hubraum sind die Vorteile dieser Konstruktion. Obwohl der Motor seit rund 10 Jahren ausgereift ist, hat sich bis heute kein grosser Autohersteller zur Übernahme desElsbett-Konzepts entschliessen können. PS) bei 4000/min. Das maximale Drehmoment von 145 Nm wird bei der relativ hohen Drehzahl von 2600/min abgegeben. Gegen das Verharzen der Einspritzdüsen wird dasEinspritzsystem vor dem Abstellen mit Diesel gespült, undso geschieht auch der nächste Startvorgang mit Diesel. Damitverbessert sich auch das Kaltstartverhalten, denn bei tiefenTemperaturen wird das Fliess-, verhalten von Pflanzenölenschlecht. Auf der 485 km langen Demonstrationsfahrt über fünf namhafte Alpenpässe verbrauchte das Testfahrzeug 5,38 I handelsübliches Rapsöl pro 100 km — gekauft bei einemdeutschen Grossverteiler zu DM 1.50 pro Literflasche. Damit ist ein weiterer Grund aufgedeckt, der die Verbreitungdieser technisch interessanten Konstruktion hemmt: ...Quelle:
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