AR-Zeitung Nr. 34 / 2003 vom 21. August 2003 - Seite 27
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... aus hoch gepresstem Papier. Dieses heutige Material ist gegenüber den Originaldichtungen aus der Neuzeitdes 250 GT/E widerstandsfähiger und langlebiger. Es wird vor dem Zusammenfugen der Motorgehäuseteile unter Auftrag einersilikonhaltigen Paste montiert. Es braucht einige Erfahrung, umdieses Produkt aus der Tube exakt in der richtigen Quantität aufzutragen. Dann folgte - in umgekehrter Reihenfolge - die Neumontage. Der Wiedereinbau des Motors erinnerte an die oft erwähnte «Hochzeit» bei der Neuwagenherstellung in traditionellen Autowerken. Auch das Getriebe und das Differenzialgehäuse waren neu abgedichtet worden. Ebenso hatte man die Kupplung zerlegt und kontrolliert. NACHHER DIE REGLAGE So eine grössere Motorarbeit bedingt auch ein Neueinstellender Nockenwellen-Steuerzeiten, ein Kalibrieren der Zündung und eine neue Motorreglage. Hätte essich um einen neueren VI2 mit zwei oben liegenden Nockenwellen je Zylinderreihe (DOHC) gehandelt, wäre der Demontageund Reglageaufwand noch grösser gewesen. Was aber kostet ein Prüfdurchfall bzw. Veto dieser Art von Seiten der Motorfahrzeugkontrolle? Die Spezialisten hatten einen Aufwand von 3500 Franken in Aussicht gestellt. Hinzu kommen aber in der Regel einige nicht gleich voraussehbare Nebenar- Wenn die betagten Dichtungenam Block eines Oldtimermotors während des Fahrens öltropfendurchlassen, so nennt man ...Quelle:
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