AR-Zeitung Nr. 3 / 1973 vom 18.Jan.1973 - Seite 19
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... geschmeidig an, sein Temperament aber zeigt er erst weiter oben. Nach dem Kaltstart (Auskuppeln empfohlen) kann man den Starterzug rasch wieder zurückschieben. Der Motor erwärmt sich aber nicht sehr schnell und zeigt bis dann gelegentliche Aussetzer. Im Winter soll deshalb der Hebel am Luftfilter auf Vorwärmung gestellt werden, was allerdings die volle Leistung des warmen Motors etwas reduziert. Die rote Kühlwasser-Leuchte brennt übrigens nicht nur beim Ueberhitzen (im Test kam es nie dazu), sondern auch bei kaltem Motor solange, bis die Kühlwassertemperatur auf 45 °C gestiegen ist. Diese wertvolle Anzeige sollte Nachahmer finden. Mit Ausnahme einer Niveaukorrektur am Vergaserschwimmer kam es während der ganzen Prüfung zu keiner Störung. Am leisen Motor ist auch der thermostatisch gesteuerte, elektrische Kühlventilator beteiligt, denn er schaltet erst bei 90° ein. Im Test kam er nur einmal bei einem Sondereffort zum arbeiten. Das mit Porsche-Synchronisierungen versehene Vierganggetriebe wird durch einen kurzen, präzis geführten Mittelstock betätigt, der weder Geräusche noch Erschütterungen vom Motor her überträgt. Die Gänge sind gut auf Motor und Wagen abgestimmt. Im vierten erreichte der Testwagen 157,5 km/h, was gerade den zulässigen 6000 U/min entspricht. Die «erlaubten» Maxima in den unteren Gängen betragen (nach korrigiertem, am Testfahrzeug ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare