AR-Zeitung Nr. 25 / 1981 vom 11.Jun.1981 - Seite 19
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... ist ein vorsichtiger Mann. Es gibt noch Abstimmungsarbeiten zu erledigen und Probleme mit der Zündung, Gemischbildung und der hohen Temperatur des Turboladers zu lösen. Unterschiedliches Konzept — Kolben und Pleuel des F-2-Motors (links) sowie des F-1-Turbomotors. Der Pleuel des letzteren weist einen sehr schmalen H-Querschnitt auf und ist erstaunlich leicht. wiesen, dass ein gut hingetrimmter 1,5-1-Turbo der Meute der Dreiliter- Saugmotoren durchaus gewachsen ist. Die Bayerischen Motoren Werke - seit Jahren schon in der Formel 2 mit ihren Motoren höchst erfolgreich engagiert - schicken sich gegenwärtig zum Sprung in die Formel 1 an. Die weitgehend eigenständige BMW- Motorsport GmbH hat eine deutliche Chance erkannt, die auch eine kommerzielle «Bodenhaftung» erkennen lässt: Wenn der Motor sich bewährt, bietet sich den Bayern eine ähnliche Rolle wie Cosworth als Motorenlieferant für eine Mehrzahl von Rennställen. Erst in der 2. Hälfte der Saison 1981 soll der Brabham-BMW offiziell an den Start gehen. Der Zylinderblock des Turbomotors stammt aus der Serie. Rösche verwendet am liebsten für die Rennmotoren keine «grünen» Zylinderblöcke, sondern solche von alten Triebwerken, die schon eine ordentliche Laufzeit hinter sich haben - wie jenen des Typs 1500 aus den frühen 60er Jahren. In einem solchen alten Block hat das Material sich «gesetzt», es ist ...Quelle:
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