AR-Zeitung Nr. 23 / 1978 vom 01.Jun.1978 - Seite 19
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... hö- ren. Mit den Achsuntersetzungen von 4,1 : 1 beim 1300 TC und 3,9:1 beim 1600 TC ergeben sich bei einer Motordrehzahl von 1000/min im direkten 4. Gang die relativ niedrigen Unversenkt — Der freistehende Gurtbandroller ist für die Fondpassagiere beim Einund Aussteigen hinderlich. Fahrgeschwindigkeiten von rund 26 und 28 km/h, im 5. Gang rund 30 und 32 km/h. Obschon sportliche Fahrweise hohe Drehzahlen verlangt, ändert sich der Verbrauch an Superbenzin mit zunehmendem Tempo überraschend wenig. Bei Extremwerten von 8,0 und 12,1 1/100 km für den 1300 TC sowie 10,1 und 14,4 1/100 km für den 1600 TC ergab sich ein Gesamtverbrauch während der Prüfung von 10,2 und 11,2 1/100 km. Diese Ergebnisse wie auch der bei einem konstanten Tempo von 100 und 130 km/h registrierte Konsum von 7,5 und 9,7 (1600: 8,4 und 10,7) 1/100 km sind für Wagen mit einer Motorleistung von 78 und 96 PS und gemessenen Spitzen von 160 und 167 km/h recht günstig. Der aufprallgeschützt hinter der Fondbank angeordnete 50-Liter- Tank reicht somit für 400 bis 500 km. Der Einfüllstutzen ist unzweckmässig gestaltet, während des Auftankens muss der schräg einzuführende Zapfhahn festgehalten werden. Obschon 2 OHC-Vierzylinder-Motoren meist weniger laufruhig arbeiten als solche mit nur einer Nockenwelle, stellten wir im Wageninnern recht niedrige Geräuschpegel fest. Während sich die Messwerte im ...Quelle:
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