AR-Zeitung Nr. 22 / 2010 vom 2. Juni 2010 - Seite 22
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... Die besagt, dass es bei solchen Konstruktionen möglich sein muss, die Achse unter der Sattelkupplung anzutreiben. Der geniale Geist des Eugen Weber lebt in Geldmachers Sättelschlepperund in 500 anderen Deux Chevaux weltweit aber auch an anderer Stelle weiter. Das Hauptgetriebe besitzt einen fünften Gang und auf das maximal zulässige Gesamtgewicht von 1665 kg entsprechend abgestufte übrige Gangstufen. Allein 32 kg davon wiegt übrigens die originale Sattelkupplung, von der man bloss vom Angucken schwarze Finger kriegt, weilsie natürlich auch wie es sein muss stets ordentlich eingefettet ist. So viel zur Sattelzugmaschine, in dieGeldmacher schon für die Chassisvorbereitung 600 Stunden Arbeit investiert hatte. Aber eine Zugmaschine macht natürlich keinen Sinn ohne Auflieger. Der ist bei Geldmacher ein Camper und erstaunlicherweise bis auf die Räder, Türfalle, Rücklichter und Stossstangengummis frei von Teilen, die an Citroens Zeitalter der Leichtbauweise erinnert. Entstanden sind der Auflieger - und auch die übrigen Aufbauten des Dölüggs - in Zusammenarbeit mit der Firma Wenk Fahrzeugbau in St. Gallen. Alu-Sandwichplanken, verldebt mit einem Rohrrahmen, aufgebaut auf ein Alu-Chassis. Natürlich aber hat es sich «Citroenist» Geldmacher nicht verkneifen können, den Auflieger so zu zeichnen, dass dessen Heck wie das eines 2CV-Kastenwagensaussieht. Fährt ...Quelle:
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