AR-Zeitung Nr. 21 / 2000 vom 25. Mai 2000 - Seite 39
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... (gelb), welches noch um 10 mm aus dem Unterboden herausragt. Dieses Holzbrett (es handelt sich um ein speziell behandeltes Hartholz) darf bekanntlich während eines Rennens nicht durch den Bodenkontakt abgenützt werden. Damit will man vermeiden, dass sich das Fahrzeug während der Fahrt, unter Einwirkung des Fahrtwindes, absenkt, womit der Abtrieb noch grösser ausfallen würde. Der Fahrzeugboden muss (von unten gesehen) auf der ganzen Länge mindestens 50 cm breit sein, wobei die seitlichen Pontons, die früher mithalfen, den Abtrieb zu erhöhen, mindestens 5 cm über der Referenzebene zu liegen haben. Mit diesem vergrösserten Abstand zwbchen den Seitenteilen und der Fahrbahn wird die Bodenhaftung (oder der Abtrieb) bei hohem Tempo reduziert. STEIFE FRONTFLÜGEL Seit 1998 wird die Festigkeit des Frontflügeb mittels eines Gewichts von 50 kg kontrolliert. Während der Saison 1997 hatten die Konstrukteure teilwebe auf flexible Frontflügel umgestellt, welche sich unter dem Einfluss des Fahrtwindes absenkten, wobei die seitlichen Endplatten die Fahrbahn streiften und damit den Schürzeneffekt mit mehr Abtrieb erzeugten. STEIFE HECKFLÜGEL Während der Wintertests 1998/1999 stellte man fest, dass sich der komplette Heckflügel beieinigen Monoposto unter dem Einfluss des Fahrtwindes mit einer Schwenkbewegung nach hinten absenkte, womit auf den Geraden weniger Luftwiderstand (und damit ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare