AR-Zeitung Nr. 21 / 1972 vom 11.Mai.1972 - Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Mit dem Ziel, bei ejner Frontalkollision den Verformungsweg zu verlängern, entwikkelte Volvo ein hinteres, wippenförmidadurch ein Eindringen in dieselbe ausschliesst. Nach vorne fahrendes Lenkrad — Für angeschnallte Insassen eines mit 80 km/h gegen eine Wand prallenden Wagens bestehen nur dann Ueberlebenschancen, sofern die zur Verfügung stehende Verzögerungsstrecke mindestens 1,5 m beträgt (die vordere iKriautSchzone des VßSC missi '1,1 m) und, die für?den menschlichen Körper kritische d'renze voh 40 g. dabei nicht überschritten wird; Die"Bewegungsenergie muss daher von der vorderen Knautschzone sowie beispielsweise von Körperteilen, wie vom Brustkorb aufgefangen werden. Im Bestreben, auch für den Fahrer eine möglichst grosse Verzögerungsstrecke zu schaffen, erdachte man bei Volvo eine neuartige Sicherheitsteleskoplenksäule, deren Lenkspindel unter Federbelastung steht. Bei einer Frontalkollision wird die Federkraft mittels einer Sprengkapsel frei, worauf das Lenkrad um volle 15 cm vom Fahrer weg nach vorne schnellt. Die Lenkbarkeit des VESC wird dabei jedoch in keiner Weise beeinträchtigt. Das ESV-Projekt enthält auch die Forderung, Automobile der neuen Generation mit einem «passive restraint»- System auszurüsten, das bei einer Kollision die Wageninsassen ohne ihr Zutun vor Verletzungen schützen und bewahren soll. Auf ...Quelle:
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