AR-Zeitung Nr. 2 / 2011 vom 12. Januar 2011 - Seite 15
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... dass derwettbewerbsentscheidende Dieselverbrauch auch ohne gesetzliche Verpflichtung sehr hohe Priorität in der Entwicklung geniesse. Dies beweisen die heute mit 40-t-Zügen (und einer Nutzlast von etwa 24 t) erreichten Verbrauche um 30L/100 km, was einer C0 2 -Emission von 33 g/t km entspricht. Als sich die Politik damit nicht zufriedengab, reagierten die europäischen Hersteller mit der Selbstverpflichtung, bis 2020 den Verbrauch um 20% abzusenken. Eine EU- Regelung wird Ende 2011 erwartet. Der heute erreichte mittlere Wirkungsgrad des Dieselmotors von rund 43 % und die aerodynamikfeindliche Forderung nach maximalem Transportvolumen bei begrenzter Lastzuglänge machen dieses Ziel weit anspruchsvoller,als es zunächst scheint. Bisher wurden die Treibstoff sparenden Massnahmen umgesetzt, die sich für den Unternehmer wirtschaftlich rechneten. Nun müssen auch Register gezogen werden, die durch ihre hohen Kosten die Wirtschaftlichkeit für den Betreiber analog zur bisherigen Schadstoffminderung verschlechtern. automobürevue Nr, 2112. Januar 2011 KÜKi n EURO-6-TECHNIK Zunächst ist aber das Ende der Fahnenstange bei den Schadstoffgrenzwerten in Europa nochnicht erreicht. Während Euro 4 und zum Teil auch noch Euro 5 teils mit dem SCR- Verfahren (mit Adblue, Harnstoff) und teils mit Abgasrückführung erfüllt wurden, verlangt die nochmalige ...Quelle:
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