AR-Zeitung Nr. 19 / 2002 vom 9. Mai 2002 - Seite 23
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... SCHWERPUNKT Doch ist gerade die Erhöhung der Schwerpunktlage von 500 bis600 mm beim Pw auf 700 bis 850 mm beim SUV eine der Hauptursachen der beschränkten Kurven- Kompatibilität von Soft-Offroadern. Zur Erzielung einer möglichst sportlichen und präzisen Fahrzeugquerdynamik gilt ein tiefer Schwerpunkt als eines der wichtigsten Konstruktionskriterien - wenn nicht als der Grundparameter überhaupt. Seitens der Hersteller sind grosse Anstrengungen nötig, den inzwischen auch mit sportwagenähnlichen Fahrleistungen erhältlichen Offfoad-Derivaten das Pw-ähnliche Strassenhandling zuverpassen. Gleiches gilt für die aktive Sicherheit. Einzelradaufhängung, elektronisch geregelte «torqueondemand»-Allradantriebe, direktere Zahnstangenlenkungen sowie vermehrt in vollem Umfang erhältliche Fahrregelungssysteme: Der Kunde soll sichwie in einer Limousine fühlen, wenn er auf einen geländetauglichen SUV umsteigt und somit seinen Beitrag zu den zweistelligen Zuwachsraten dieses Segments liefert. SUV: Kompromission Impossible SUVs boomen weiterund sollen zunehmend die Fahrdynamik von Personenwagen erreichen. Mit grossem Aufwand versuchen die Hersteller Offroadund Strasseneigenschaften zu kombinieren. Das Resultat ist immer ein Kompromiss. Christian Tschachtu ALLROAD-REIFEN Ein wesentlicher Einfluss auf die Strassen-Fahrzeugperformance hat naturgemäss der ...Quelle:
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