AR-Zeitung Nr. 19 / 1987 vom 07.Mai.1987 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... «S» und «T» gebauten Neukonstruktion: 1 Lauffläche, 2 Seitenwand, 3 Bandagen aus Nylon, 4 Stahlgürtel, 5 Gürtelkantenschutz, 6 Radialkarkasse aus Nylon, 7 Innenseele aus Halobutyl, 8 Wulstkeil, 9 Wulstkern. Die in den jüngsten Jahren geradezu stürmisch verlaufende Weiterentwicklung des Automobils kann freilich nicht ohne Einfluss auf die Reifenentwicklung bleiben. Turboaufiadung und Mehrventiltechnik ermöglichen eine deutlich höhere Leistungsausbeute moderner Motoren, die wiederum eine entsprechende Anpassung und Optimierung der Fahrwerke unabdingbar macht. Hinzu kommt der Trend nach zusehends windschlüpfigeren, gewichtsmässig abgespekten Fahrzeugtypen, aber auch die Auflage, den Geräuschpegel, der bekanntlich massgeblich durch die Fahrund Reifengeräusche mitbestimmt wird, deutlich zu mindern. Rasches Ansprechen auf Lenkbefehle, hohe Verschleissfestigkeit, bestmögliche Seitenführungskraft und Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn, Aquaplamng-Resistenz, ausgeprägter Fahrkomfort usw. sind weitere Anforderungen, welche die Automobilindustne an die Reifenproduzenten stellt. Zur Verwirklichung dieses umfangreichen Plansolls benutzt Firestone, ein Unternehmen, das eng mit den Forschungsinstituten der Universitäten Karlsruhe und Delft (Holland), mit dem TÜV Bayern, der MIRA (England), dem Transport Research Center der USA usw. ...
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