AR-Zeitung Nr. 18 / 2008 vom 30. April 2008 - Seite 12
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... Das aufwendig konstruierteHinterachsdifferenzial ist der Kern des X6-Allradantriebs. venäusseren aufs kurveninnere Hinterrad geleitet - der Wagen wird stabilisiert und zugleich die Lenkpräzision verbessert. Bei Untersteuergefahr(Schieben über die Vorderachse) zieht das System Kraft von den nach aussen drängendenVorderrädern ab und leitet sie aufs kurvenäussere Hinterrad - der Wagen lenkt williger in die Kurve ein, die Spurstabilitätwird erhöht. Die aktive Verteilung der Antriebsmomente hat zur Folge, dass die Fahrdynamikkontrolle viel später eingreift und gezielte Bremseingriffe auf einzelne Räder oder die Drosselung der Motorleistung erst im physikalischen Grenzbereich erfolgen. Eine weiteres Plus ist die Verbesserung der Traktion auf schwierigem Untergrund wie auf nasser oder eisiger Strasse oder wechselseitig trockenerund schneebedeckter Fahrbahn. Die Reibwertunterschiede zwischen links und rechts werden durch die aktive Momentverteilung auf der Hinterachse ausgeglichen. Die Regelarbeit kann auf einem schlichten Diagramm auf der Kontrollanzeige zwischenden Rundinstrumenten der Hauptinstrumente dargestelltwerden (Foto). sm FAHRBERICHT BMWX6 MARTIN SCHATZMANN «Man nehme...» Mit diesen Worten beginnt jedes Rezept,das dann hoffentlich auch ein schmackhaftes Essen zum Resultat hat. Auf den X6 umgemünzt: «... die bewährte Basis des SUV X5, ersetze ...Quelle:
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