AR-Zeitung Nr. 16 / 1994 vom 14. April 1994 - Seite 27
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... Kolbenwerden immer kleiner und damit die Kolben auch immer leichter. Den vorläufigen Höhepunkt bildet der 2-Ring-Kolben aus dem Opel-Formel-3-Rennmotor mit gerade 25 mm. Wenn man den Motorkonstrukteurender «alten Schule» solch extrem kleine und leichte Rennkolben mit der Bemerkung «das sinddie zukünftigen Serienkolben» vor Augen hält, erntet man nurunglaubwürdiges Staunen. Tatsächlich denkt man heute schon wieder über Serienkolben nach,welche die extrem kleinen Kompressionshöhen von zirka Schluss auf Seite 49 Statistische Angaben Der Anteil der Strassenfahrzeuge mit Mehrventilmotorennimmt ständig zu, weil diese Technik nicht nur für Rennmotoren, sondern auch für Serienmotoren die besten Voraussetzungen zur Erfüllung künftigerAnforderungen gibt. Steigende Marktanteile — allerdings aufniedrigem Niveau — gibt es auch bei aufgeladenen Motoren, die sich inzwischen auch einheitlich der Mehrventiltechnik bedienen. Auch diese Technologie, welche die höchsteLeistungsdichte ermöglicht, wurde vom Rennsport initiiert. Bei Rennmotoren und auch bei Motorradmotoren ist die Vieroder Mehrventiltechnik jaschon seit geraumer Zeit eingeführt. Der letzte Opel-Rennmotor, bei dem Vierventiltechnik noch gefehlt hat, war das Formel-3-Aggregat. Der Mittelwert der installierten und damit auch die Leistungsdichte der Motoren nimmt bei Serienfahrzeugen nicht nur in den ...Quelle:
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