AR-Zeitung Nr. 14 / 1985 vom 28.Mrz.1985 - Seite 11
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... verzeiht der Audi kaum. Gewichtskonzentration — Der Ölbehälter der Trockensumpfschmierung (links) und die übergrosse Batterie (sie dient auch als Ballast) sind im Heck untergebracht. Der Sicherheitstank mit Aussparung für ein Reserverad stammt aus dem Rallyeauto. Drehmomentstarker Fünfzylinder — 50 mkp bei 4600/min gibt der bei Lehmann in Triesen (FL) präparierte Turbomotor ab. Die Kühlluftführungen und die Ansaugleitungen sind aus ultraleichtem Kevlarund Karbongewebe gefertigt. Quattro auf Abwegen — Während praktisch alle Wettbewerbs-Audi-Quattro für Rallyes ausgelegt sind, wurde Lehmanns Exemplar als Bergauto konzipiert. (Bilder «AR*) Heinz Lehmann, ein früherer Mitarbeiter von Heidegger, unterhält in Triesen (FL) eine Spezialwerkstädte für Motorentechnik. Einer seiner grössten Kundeir ist die Sportabteilung von Audi, für welche Lehmann und seine vier Mitarbeiter einen Teil der Rallyetriebwerke aufbauen. Bis zu 70 % der Zweiventilmotoren wurden bisweilen im kleinen Fürstentum montiert. Von den neuen Vierventilern sind es nur noch rund 30 %, ist doch der Betrieb durch Entwicklungsaufträge von Audi zu stark beansprucht. Momentan arbeitet man beispielsweise an einer neuen Version des Fünfzylinders für kommende Rallyeprojekte. Der Vierventilkopf etwa war ursprünglich mit seinen relativ langen Ansaugkanälen eher für ein Serienprodukt konzipiert ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare