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Alle Fahrzeugmodelle von Alle Modelle von 1973
AR-Katalog 1973 Seite 93
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... Differential eine Einheit bilden. Generell hat sich der Lastanteil auf den Vorderrädern gesteigert ; im Leerzustand können 60:40% als normal gelten. Fortschrittliche Federungssysteme mit Niveauausgleich werden seit Jahren in nahezu allen großen Werken im Dauerversuch erprobt. Nach Citroën wird aller Voraussicht nach Daimler-Benz der nächste Hersteller sein, der sich bei den teureren Modellen für ein solches System entscheidet. Hilfe am Rad Bei größeren und luxuriöseren Wagen sind heute Lenkhilfen oft schon serienmäßig vorgesehen, Austin hat sie beim 2200 mit Sechszylinder-Quermotor wegen der hohen Vorderachslast sogar einem Mittelklassemodell spendiert. Zum aktuellen Thema wurde mit der Vorstellung des Audi 80 der «negative Lenkrollradius». Das Prinzip fand erstmals beim Oldsmobile Toronado Anwendung, es sorgt für ein lenkstabiles Verhalten beim Abbremsen des Wagens. Einen Lenkrollradius Nullwie er z. B. von Citroën für Fronttriebfahrzeuge benutzt wird - ergibt auch die Vorderachsgeometrie der Mercedes- S-Typen. Sein Vorzug: Unempfindlichkeit gegenüber einseitig ziehenden Bremsen sowie einseitigen Fahrbahnunebenheiten, somit besserer Geradeauslauf. Bei den Bremsen scheint der diagonale Verbund bei Zweikreissystemen gute Zukunftsaussichten zu haben. Saab hat hier Pionierarbeit geleistet, Audi 80 und Austin 2200 wenden diese Aufteilung ebenfalls an, ...Quelle:
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