AR-Katalog 1963 Seite 77

... Reduktion der Nickschwingungen Hess sich mit der Hydrolastic-Aufhängung eine spürbare Versteifung der Federung bei Kurvenfahrt erzielen. Schickt sich z. B. der unter dem Einfluss der Fliehkraft stehende Fahrzeugaufbau zum seitlichen Neigen an, so üben die kurvenäusseren Zylindereinheiten auf Grund der entstehenden Pumpwirkung gegeneinander einen Druck aus. Nachdem aber bei keinem der beiden Fahrzeugräder, bzw. deren Federeinheiten eine positive noch negative Kolbenbewegung zustande kommt, kann die Verbindungsflüssigkeit weder in die eine noch in die andere Richtung verdrängt werden, so dass sich im Zusammenhang mit dem die beiden Hinterräder verbindenden Drehfeder- Stabilisator die Seitenneigung des Wagenaufbaus in engsten Grenzen halten lässt. Während sonst auf dem Gebiet der Vorderradaufhängung keine wesentlichen Neuerungen vorliegen und das MacPherson- Prinzip mit dem BMW 1500 oder dem Ford Cortina zwei weitere Anhänger fand, hat das Modelljahr 1963 gleich drei neue Schwingachskonstruktionen hervorgebracht. So besitzt nun der vollständig überarbeitete und attraktiv karossierte Sportwagen Chevrolet Corvette Sting Ray unabhängig gefederte Hinterräder, deren Führung durch Längslenker und Querstäbe erfolgt. Die Antriebskraft wird vom fest verankerten Ausgleichsgetriebe über Doppelgelenkwellen auf die Antriebsräder übertragen, und eine quer zur Fahrbahn angeordnete ...