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Alle Fahrzeugmodelle von Alle Modelle von 1956
AR-Katalog 1956 Seite 94
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... Rades nicht das Maximum des Kurvenverlaufes und ist die Radlastdifferenz, welche durch die Achsgeometrie und die Federabstimmung beeinflusst werden kann, verhältnismässig klein, so ist die Vergrösserung der Seitenkraft am kurvenäusseren Rad auf Grund seines negativen Radsturzes grösser als deren Verkleinerung am kurveninneren Rad mit einem positiven Radsturz. Die Gesamtseitenführungskraft der Achse wird um ein beträchtliches grösser gegenüber einer Achse mit Radsturz o. Eine nähere Betrachtung des Kurvenverlaufes für einen konstanten Schräglaufwinkel bei Radsturz o (Bild n) zeigt, dass die Summe der Seitenführungskräfte pro Achse um so grösser wird, je kleiner die Radlastdifferenz ist. Im folgenden sei nun auf die Entstehung der Radlastdifferenz eingegangen. Die am Fahrzeugaufbau angreifende Fliehkraft erzeugt eine Neigung desselben um eine Längsachse, welche durch die Lage der Momentanzentren der Vorderund Hinterradaufhängungen bestimmt ist (Bild 12). Das Momentanzentrum M5 einer Fahrzeugachse ist ein Punkt der theoretischen Drehachse, um die sich der Aufbau dreht. An der Vorderachse wird dieser Punkt M? durch die Querlenkerstellung bestimmt und liegt bei den heutigen Konstruktionen allgemein auf der Fahrzeugmittelachse im Abstand nur wenig vom Boden entfernt, während die Lage des Momentanzentrums M? der Hinterachse von der Art der Achskonstruktion ...Quelle:
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