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AR-Katalog 1951 Seite 193

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Probleme des modernen Automobilbaus kurz beleuchtet wurden, drängt sich schliesslich die Frage auf: Zeigt das Automobil von 195 1 in seiner Konstruktion bereits eine einheitliche Tendenz oder, zum mindesten in den verschiedenen Grössenklassen, einheitliche Konstruktionsmerkmale? Ist eine stärkere Vereinheitlichung denkbar und wünschenswert? Wenn Fahrsicherheit, Raumnutzung, Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit allen anderen Forderungen vorausgestellt werden, dann kann es theoretisch für jede Grössenklasse der neuzeitlichen «Fahrmaschine», als die man das Automobil schliesslich bezeichnen muss, nur eine technische «Bestlösung», nicht aber eine Vielzahl gleichberechtigter, untereinander wesentlich abweichender Bauarten geben. Jeder Automobilbauer behauptet, dass seine Konstruktion zumindest in seiner Preisund Gewichtsklasse die fortschrittlichste sei. Solange er mit seiner Konstruktion Erfolge erzielt und Automobile verkauft, hat er dazu ein gutes Recht. Indessen gibt es in der ganzen Welt kein überparteiliches Forum, das definieren kann, was technischer Fortschritt im Einzelnen und im Automobil als Ganzem zu bezeichnen ist. Niemand ist heute in der Lage, zu entscheiden, wo eine Vereinheitlichung der Bauweise nötig oder nützlich wäre oder wo sie im Gegenteil fortschritthemmend wirken und zu einem technischen Stillstand führen könnte. Indessen spielt ...
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