ADAC Motorwelt Nr. 5 vom 1. Mai 1952 - Seite 13
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... wirkte sich wesentlich in Fahrtrichtung aus. Ja, es schien, wie wenn besonders windschliipfige neuzeitliche Fahrzeuge besonders anfällig gegen die heimtückischen Querversetzungen waren, welche aus Querschneisen heraus und hinter Unterführungen der damals neuen Autobahn durch heimtückisch lauernde Böen hervorgerufen wurden. Hecklastige schnelle Kraftwagen, — wie etwa der bald aufgegebene Mercedes 170 Heck oder der wundervolle große Tatra mit luftgekühltem Heck-Achtzylindermotor — waren Sachen nur für Kenner und Könner. Man fand heraus, daß bei ihnen Vorderlast — Kanister, Werkzeug, Gepäck — die Kitzlichkeit verringerte. Das gilt auch für den wundervollen Volkswagen, der bei böigem Wetter oder Sturm dem unerfahrenen Fahrer manche Überraschung bringt und ebenfalls durch möglichst große Last in der Schnauze viel narrenfester wird. Ebenso lernte man rein praktisch, daß weiche Reifen vorn, harte hinten, bei böigem Wetter bessere „Stra- ßenlage" ergaben, — als gleicher Druck oder umgekehrte Abstufung. Die Zweitakt-Fronttriebler — also DKW- Meisterklasse, Gutbrod, Goliath, Citroen usw. — waren nach der Behauptung ihrer Fahrer weniger böenempfindlich. Das führte man darauf zurück, daß man ja auch die Pferde vorn ziehen und nicht hinten schieben lasse, daß bei den Krafträdern schon Ixion, Cyklon und Flottweg vor langen Jahren gezeigt ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare