ADAC Motorwelt Nr. 4 vom 1. April 1964 - Seite 84
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... wird das Blockieren der Hinterräder bei scharfem Bremsen verhindert. Ich wüßte nicht zu sagen, wie die Bremsen im R 8 noch verbessert werden könnten. ^ Die fein auf Wagengewicht und Fahrwerk abgestimmte, leichtgängige (aber nicht mulmige) Lenkung macht das Steuern im R8 zum Vergnügen. Bei ziviler Fahrweise untersteuert der Wagen leicht, muß also in die Kurve hineingelenkt werden — wie es allgemein geschätzt wird. Erst bei sehr hohem Kurventempo macht sich das Motorgewicht im Heck bemerkbar. Aber die Dunlop-B-7-Reifen boten dem Auto keine Gelegenheit, hinten plötzlich auszubrechen. Seitenwind macht dem R8 weit weniger zu schaffen als der Dauphine. ^ Der R 8 ist ausgesprochen komfortabel gefedert, ohne watschelig zu sein. Das will bei einem so leicht gebauten Wagen schon etwas heißen. Auch im Punkt Kurvenneigung läßt sich der R 8 nicht gehen. Der Motor läßt technische Reife neben besten Laufmanieren erkennen. 5 Kurbelwellenlager und ein leichter Ventiltrieb machen ihn äußerst drehzahlfest. Temperamentvoll kommt er auf 5500 U/min und mehr. Im Grunde ist er aber ein kreuzbraver Drosselmotor, der mit Normalbenzin vorlieb nimmt. Auch langsam drehend geht ihm nicht so schnell die Puste aus. Dieses gute Durchzugsvermögen, diese Elastizität, macht ihn für das Dreiganggetriebe des R 8 »Automatik« so geeignet. Von der ganzen Triebwerksmechanik ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare