ADAC Motorwelt Nr. 11 vom 01. November 1972 - Seite 66
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... deutlich. So brachte Kawasaki eine Vierzylindermaschine mit 900 ccm und 82 PS zur Weltpremiere nach Köln. Und Deutschlands unermüdlicher Edelbastler Friedel Münch stellte neben seiner Mammut mit dem 1,2-Liter-Automotor von NSU nun auch noch eine 1300er Viertakt-Vierzylinderund eine 700er Zweitakt-Dreizylindermaschine mit einem Schneemobil-Motor von ca. 70 PS vor. Hier wie bei vielen anderen Modellen mit 650,750 oder noch mehr ccm geht man im Bemü- hen, dem Trend nach höherer Leistung zu entsprechen, den Weg des größeren Hubraums. Größer freilich ist die Zahl der Beispiele, bei denen versucht wird, im Hinblick auf die Besteuerung (und andere hubraumabhängige Gründe) höhere Effektivleistung ohne Vergrößerung des Hubraums zu erreichen. Zwar war man so klug, bei den mit Führerschein 4 (und damit schon mit 16 Lenzen) zu fahrenden Kleinkrafträdern die Leistung nicht weiter anzuheben. Aber ab 100 bzw. 125 ccm gibt es dann kein Halten mehr: Zwar werden Motoren mit einer Hubraumleistung von mehr als 125 PS pro Liter mit jeder weiteren Leistungsanhebung immer nervöser, immer unkomfortabler, immer mehr abhängig von fünfoder gar sechsgängigen Getrieben — aber der Konkurrenzkampf auf den internationalen Märkten hat die Hersteller in diesen Teufelskreis gezwungen. Das sind zwar anerkennenswerte Ingenieurleistungen, ...Quelle:
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