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Bremen ist Erster – Bremen Classic Motorshow 2026

Erstellt am 2. Februar 2026

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Frank Janssen

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Frank Janssen

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Frank Janssen

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Sonderschau "Fahrdynamik im Grenzbereich – 4x4 Performance" in Halle 5: Zwölf ausgewählte Allradklassiker – Bremen Classic Motorshow 2026

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Audi Sport Quattro S1 (1984), gefahren von Michèle Mouton und Fabrizia Pons bei der Rallye Akropolis 1984 – Bremen Classic Motorshow 2026

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Audi Sport Quattro S1 (1984), Mouton/Pons bei der Rallye Akropolis 1984: zwei WP-Bestzeiten, dann Motorschaden – Bremen Classic Motorshow 2026

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Audi Sport Quattro S1 (1984), der erste Sport Quattro, der eine Bestzeit in einer WM-Wertungsprüpfung gefahren ist (Akropolis 1984, Mouton/Pons) – Bremen Classic Motorshow 2026

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Bugatti Typ 53 (1931), der erste Grand-Prix-Rennwagen mit Allradantrieb – Bremen Classic Motorshow 2026

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Bugatti Typ 53 (1931), Bestritt kein einziges Rennen. Albert Divo gab 1932 in Monaco nach vier Trainingsrunden erschöpft auf. Die Lenkung war zu schwergängig – Bremen Classic Motorshow 2026

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Jensen FF (1969), erstes Serienauto mit Allradantrieb und ABS, nur 320 Exemplare gebaut – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lamborghini Diablo W16 (2000), Versuchsträger für den Bugatti Veyron 16.4, hier als Schnittmodell – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lamborghini Diablo W16 (2000), Innenraum des Bugatti_Versuchsträgers – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 959 S (1987), einst im Besitz von Walter Röhrl, heute Teil der Loh-Sammlung – Bremen Classic Motorshow 2026

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Toyota 222D (1985), Rallye-Prototyp für die nie inkraftgetretene Gruppe S, aufgebaut beim Toyota Team Europe in Köln – Bremen Classic Motorshow 2026

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Toyota 222D (1985), 2,1-Liter-Vierzylinder mit 600 PS bei 1,8 bar Ladedruck (402 PS bei 1 bar) – Bremen Classic Motorshow 2026

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Citroën 2CV 4x4 "Sahara" (1964), passend zum Motto der Sonderschau, aus dem Bestand des "PS-Speichers" in Einbeck – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Kombi (1955), als "Kleinwagen mit Verbrennungsmotor" (Klv-20) von der Deutschen Bahn für Wartung von und Reparaturen an Gleisanlagen beschafft – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Kombi (1955), Waggon- und Maschinenbau Donauwörth sowie Beilhack in Rosenheim bauten für die Deutsche Bahn VW T1 zu Schienenfahrzeugen um – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Kombi (1955), Besonderheiten für den Bahnbetrieb: Anlasskurbel und nur eine Rückleuchte – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mit den richtigen Reifen reicht auch eine Hundestärke statt vieler PS – Bremen Classic Motorshow 2026

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Einem Porsche 356 nachempfundenes Kinderauto, versteigert von Wormser Classic Auctions – Bremen Classic Motorshow 2026

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Wie schon im Vorjahr versteigerte das Auktionshaus "Wormser Classic Auctions" am Samstag und Sonntag alte Werbeplakate, Emailschilder und sonstige Automobilia – Bremen Classic Motorshow 2026

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Los 68 der Wormser-Classic-Auktion: Shell-Emailschild aus den Dreissigerjahren, verkauft für 6000 Euro – Bremen Classic Motorshow 2026

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Daniel Nieser (links) und Lars Golly von der "Initiative Klassiker-Nachwuchs" arbeiten an einem Citroën Visa – Bremen Classic Motorshow 2026

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Als ob es nicht schon reichlich Angebote gäbe: Das Schwarze Brett im Durchgang von Halle 1 zu Halle 2 ist stets gut besucht – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 944 Turbo Cabriolet (1991), 21'000 km, 61'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 911 Carrera (1984), 72'000 km, Erstlack, 99'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1973), restauriert, 109'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Fiat Panda Young (2000), 8980 km, 14'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Triumph TR6 (1974), Erstlack, 23'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Peugeot 404 Coupé SL (1968), 32'995 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 300 SL (1988), 23'825 km, 79'995 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Messerschmitt KR 200 (1957), Angeboten als "rostfrei". Aber was sind dann die ganzen braunen Stellen? – Bremen Classic Motorshow 2026

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Datsun 240 Z (1971), mit "Slotmags", restauriert, 50'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Jaguar E-Type (1971), US-Import, 56'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lotus Esprit Turbo (1989), 23'000 km, 49'800 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lotus Esprit Turbo (1989), 23'000 km auf dem fünfstelligen Zählwerk. Passt der Zustand der Fussmatte dazu? – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW 1303 Spezial (1973), Scheibenbremsen, Ölkühler, ATS-Räder, 12'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Chevrolet Corvette Stingray 454 (1971), Handschaltung, 39'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ford Thunderbird (1956), 38'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Daimler Sovereign (1990), 11'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 500 E (1993), 1. Hand, schwarzes Leder, 75'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche Turbo (1978), 133'900 km, 193'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 180 (1958), moderner M111-Vierventiler mit 136 PS – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 180 (1958), "Restomod" mit Technik aus einem C 200 der Baureihe 202, 89'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé (1971), 88'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ford Fiesta Super S (1980), unrestauriert, 17'800 km, 24'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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BMW 635 CSi (1985), Automatikgetriebe, 62'000 km, 57'950 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 911 Targa (1976), nicht aus erster, sondern sogar aus "ersterter" Hand, 107'000 km, 76'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1969), restauriert, 63'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Auto Union 1000 Sp (1960), unrestauriert und ungeschweisst, 29'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Audi Quattro (1983), 117'800 km, 69'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1987), 111'500 km – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 928 GT (1989), Handschaltung, 61'000 km, 69'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 190 SL (1961), restauriert, 159'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Saab 900 Cabriolet CE (1993), Verdeck erneuert, 26'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Alfa Romeo GT 1300 Junior (1969), Zweilitermotor, 49'999 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Chevrolet Camaro Sport Coupe (1969), Achtliter-V8, 69'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 500 SEC (1984), 74'000 km, blaues Velours, 33'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Jaguar E-Type Roadster (1968), 99'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Fiat Dino 2400 Spider (1971), 134'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Rolls-Royce Silver Shadow (1971), Linkslenker, 24'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Citroën DS 23 Pallas (1974), 2. Hand, 44'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Peugeot 205 GRD (1988), 59'000 km, 10'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 356 B (1960), 69'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 914/6 (1971), restauriert, 109'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 911 Carrera 2 (1990), 188'300 km, 74'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ducati 175 Sport (1958), ein Zylinder, aber zwei Auspuffrohre – Bremen Classic Motorshow 2026

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Berneg Fario 175 (1957), kurzlebige Marke aus Bologna, gegründet von Paride Bernardi und Corrado Negroni – Bremen Classic Motorshow 2026

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Parilla 175 Special (1959), aus der Blütezeit der kleinen italienischen Motorradfirmen – Bremen Classic Motorshow 2026

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MV Agusta 350 S Elettronica (1975), Zweizylinder mit elektronischer Zündung – Bremen Classic Motorshow 2026

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MV Agusta 750 S (1971), am Clubstand. Man kann den Gaswechsel beinahe schon von aussen sehen: vier Vergaser, zwei Nockenwellen, 4-in-4-Auspuff – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ducati 750 Sport (1972), Warum ist wohl der Preis von 37'000 € eine "Besonderheit"? – Bremen Classic Motorshow 2026

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Stand eines auf Yamaha-Einzylinder spezialisierten Händlers und Ersatzteillieferanten – Bremen Classic Motorshow 2026

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Andy Schwietzer, wandelndes Lexikon und Motorrad-Kurator des Einbecker PS-Speichers, hat die Sonderschau zusammengestellt – Bremen Classic Motorshow 2026

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Bunte Palette schneller Maschinen am Stand des Honda-RC30-Clubs – Bremen Classic Motorshow 2026

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Rot und Silber: die klassische Farbkombination der MV-Agusta-Rennmaschinen – Bremen Classic Motorshow 2026

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Eine weitere humorvolle Umsetzung des Themas "Variomatic": ein Modell fährt vorwärts, eines rückwärts – Bremen Classic Motorshow 2026

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Goggomobil T 250 (1957), auf dem Stand des Glas-Clubs – Bremen Classic Motorshow 2026

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Daf 66 Marathon 1300 (1974), neben einem originellen Schild, das auf eine Besonderheit der "Variomatic" verweist – Bremen Classic Motorshow 2026

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Volvo 240 Turbo Gruppe A (1984), unrestaurierter Rennwagen am Stand des Volvo-Clubs – Bremen Classic Motorshow 2026

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Citroën 5 HP (1924), auf dem Stand des Citroën-Veteranen-Clubs – Bremen Classic Motorshow 2026

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Citroën DS Break (1973), als Kamerafahrzeug. Dank hydropneumatischer Federung bestens geeignet für erschütterungsarme Kamerafahrten – Bremen Classic Motorshow 2026

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Honda S 800 Coupé (1968), Boxenstopp am Clubstand – Bremen Classic Motorshow 2026

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Austin Mini Van (1963), Erstauslieferung nach Finnland, besser restauriert als mancher Millionen-Klassiker – Bremen Classic Motorshow 2026

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BMW 1800 TI (1964), am BMW-Clubstand – Bremen Classic Motorshow 2026

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Alfa Romeo Giulia Super 1600 (1970), 26'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Reliant Robin 850 (1977), Linkslenker, 9900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Jaguar XJ-S V12 (1990), 13'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Opel Rekord 1900 (1977), Lindgrün, 9500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Toyota Supra 3.0i (1988), 1. Hand, 19'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Golf GLS Automatic (1977), 2. Hand, 14'444 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Renault Twingo (2005), 94'000 km, 4200 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 911 Targa (1976), 69'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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MG A 1600 (1961), 29'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 230 SL (1964), 2. Hand, 57'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz CL 500 (1996), 118'000 km, 17'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 924 (1980), 9500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 924 S (1988), 14'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor (2001), verkauft für 7800 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Jaguar XJ-S 3.6 (1989), 67'000 km, 19'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Citroën ZX 2.0i 16V (1993), 248'000 km, 5500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz E 500 (1993), 32'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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BMW 318iS Coupé (1992), 1. Hand, 29'000 km, 14'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Peugeot 106 (1993), ratzfatz verkauft – Bremen Classic Motorshow 2026

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Bentley Arnage (1998), "fahrbereit mit Standschäden", 14'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 560 SL (1988), umgebaut auf Europa-Version, 29'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 280 SL (1976), 19'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Alfa Romeo 2000 GTV (1972), 3. Hand, 25'000 € – daneben Mercedes-Benz 280 SE 3.5 (1972) – 29'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Adler Trumpf Junior Roadster (1935), Sonderkarosserie, 14'996 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Triumph TR4 A IRS (1966), 22'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 560 SL (1988), 31'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Volvo 745 GL (), 181'000 km, bis 2023 in Familienbesitz, 9900 € – Volvo 745 GLE, 95'000 km, 11'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Austin Mini Countryman (1965), Rechtslenker – Bremen Classic Motorshow 2026

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Borgward Isabella Coupé (1959), 25'700 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lancia Fulvia Coupé (1965), 24'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Passat L (1977), 2. Hand, 58'000 km, 14'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Land Rover Lightweight (1978), Militärvariante des Land Rover, 8500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 300 SE (1987), 147'500 km, 17'500 € – Mercedes-Benz 400 E (1993), 342'000 km, 14'800 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Porsche 911 Cabriolet (1995), Tiptronic, 58'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 450 SEL (1973), aus Texas, ungeschweisst, 18'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Transporter Doppelkabine Syncro (1992), aus Frankreich, Turbodiesel, 55'450 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 500 SEC (1993), Designo-Ausstattung, 108'000 km, 28'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 400 E (1993), 342'000 km, 14'800 € – flankiert von zwei S-Klassen der Baureihen 116 und 126 – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lancia Flaminia Coupé (1960), 39'900 € –Jaguar XKR (2002), 81'000 km, 23'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lancia Flaminia Coupé (1960), 39'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ford Taunus 17M Turnier (1961), restauriert, 24'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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BMW 316 (1977), restauriert, 12'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Standard (1950), "Brezelkäfer", ehemaliges Polizeifahrzeug, 49'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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BMW Z1 (1990), 2. Hand, 39'000 km, 49'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Saab 900i Cabriolet (1992), 264'000 km, 8900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ford Capri (1972), 17'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Golf GTI (1995), 235'000 km, 3900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz E 250 Diesel T (1994), 17'900 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Plymouth Prowler (1999), 18'000 mls, 39'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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VW Polo (1997), 1. Hand, Automatik, 2990 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mercedes-Benz 600 SEL (1992), 26'490 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Lancia Delta HF Integrale (1990), 34'000 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Volvo 262 C (1978), – Bremen Classic Motorshow 2026

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Mazda 626 Coupé (1984), 40'600 km, 9500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Ford Sierra Turnier 2.3 Diesel (1983), 11'500 km, 12'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Saab 9000 CSE (1995), 221'700 km, 6600 € – Bremen Classic Motorshow 2026

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Renault 16 TL (1970), 13'500 € – Bremen Classic Motorshow 2026

Zusammenfassung

In der Bundesliga läuft es für Werder Bremen derzeit leider zwar gar nicht gut, aber bei den deutschen Oldtimermessen ist Bremen stets die Nummer Eins: Im Norden startet die Saison. Die Bremen Classic Motorshow bot von 30. Januar bis 1. Februar nicht das übliche Messeprogramm aus Clubständen, Händlerauftritten und Verkaufsparkhaus, sondern auch eine unerwartet tagesaktuelle Sonderausstellung.

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schnee und Eis haben Norddeutschland seit Beginn des Jahres fast durchgehend im Griff. Da erschien es wie weise Voraussicht, die diesjährige Sonderschau der Bremen Classic Motorshow dem Thema "Fahrdynamik im Grenzbereich – 4 x 4 Performance" zu widmen. Auf der grossen Fläche in der zentralen Halle 5 hatten die Ausstellungsmacher zahlreiche PS mit vier Rädern auf den Boden gebracht und eindrucksvolle Exponate zusammengestellt, die – traditionell für Bremen – für einige Überraschungen gut waren. Hervorragendes Beispiel: Der einzige ausserhalb Japans existierende Toyota 222D. Bei dieser schwarzen Kanonenkugel handelt es sich um einen Rallyeboliden nach Gruppe-S-Reglement, das 1987 die Gruppe B ablösen sollte, jedoch aufgrund von Sicherheitsbedenken noch vor dem ersten Lauf wieder verworfen wurde. Der Toyota sollte immerhin 600 PS aus dem 2,2-Liter-Turbo-Vierzylinder holen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von al******

06.02.2026 (16:06)

Antworten

Die Messe war für mich persönlich vielfältig: On neu oder alt, ob Zweiräder oder Vierräder, kurios oder gewöhnlich…auch die Campingecke hatte ich entdeckt, Persönlich fand ich die Nachmittage angenehmer um Details zu entdecken oder auch schöne Fotos zu knipsen.
Auch Suleica ist in meiner Bildgalerie aufgenommen worden; vielen Dank auch dafür für den Blick in das Innere

von Ru******

03.02.2026 (09:11)

Antworten

Danke für den vielfältigen Bericht über Bremen. Aber weil es dort eben vielfältig ist, machen wir vom CampingOldieClub einen schönen und interessanten Stand, dieses Mal mit Suleica. Es ist mehr als nur schade, uns mit keinem einzigen Wort oder Bild zu würdigen. Viele finden unsere Welt eine kongeniale Ergänzung zur PKW-Oldiewelt, warum Sie nicht? Ich weiß, daß die Schweizer immer schon ein Problem mit Camping hatten, soz. eine "Billigwelt" oder "Zigeunerwelt" neben den Hotels. Aber es geht um ein freies Leben wenigstens im Urlaub. Und das funktioniert auch heute noch, wenn man seit Corona nun überlaufene Hotspots meidet.

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