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Fotogalerie «Technik im Rennwagen (40): Lotus 79 – Schürzenjäger mit Sog für Sieg»

Mit dem Lotus 79 revolutionierte Lotus zum vierten und letzten Mal die Formel 1. Der 79 nutzte den Unterboden, um mehr Abtrieb zu generieren und fuhr in der Saison 1978 die Konkurrenz in Grund und Boden.

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023

© Bonhams, 2023

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Lotus Ford-Cosworth Type 79 'John Player Special' (1978) - angeboten als Lot 019 an der Bonhams Abu Dhabi Versteigerung am 25. November 2023 (© Bonhams, 2023)

Lotus 79 (1978) - am historischen Rahmenrennen zum GP USA in Austin (TX) 2012 (© Daniel Reinhard, 2012)

Andretti im Lotus 79 am GP Spanien (1978) (© Ford, 1978)

Lotus 79 - schön erfolgreich, erfolgreich schön (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Chapman siegt (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79, der erste Ground-Effekt-Weltmeister 1978. Das Erfolgsgeheimnis waren bodennahe Flügelprofile in den durch Schürzen abgedichteten Seitenkästen (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 mit Engpass zur Strasse im Seitenkasten dank Flügelprofil. Rechts der Diffusor-Auslass (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Rechter Seitenkasten (von der Chassis-Seite gesehen) (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Rechte untere Seitenverkleidung Links der Kühlereinlass, Mitte der Kühlerauslass nach oben, rechts der Venturikanal-Auslass (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

March (1970) – Seitliche Flügel 1970 bei March. Eher Strömungsberuhigung als Abtrieb (© Archiv: Gerhard Schütz, 1970)

BRM-Projekt (1969) – Seitliche Flügelstummel, Kühler liegend neben dem Motor, hier mit Naca-Einlass (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

BRM (1969) – Eine andere Version (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

BRM (1969) – Frühe Variante (© Archiv: Gerhard Schütz, 1969)

Lotus 79 von 1978 - Windkanalmodell (© Archiv Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – 1:4 Windkanalmodell. Detail vordere Aufhängung (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Mario Andretti beendete damit die Saison 1977 auf Rang 3 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 77 (1976) – Am Lotus 77 machte Lotus die ersten Schürzenversuche (© Archiv: Gerhard Schütz, 1976)

Lotus 79 (1978) – Das Meisterwerk im Röntgenbild. Version mit hochgelegtem Auspuff (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Heck mit hochgelegtem Auspuff (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Heck in der ersten Version. Auspuffkrümmer noch seitlich (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Liess die Konkurrenz im Regen stehen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Hightech aus Chapmans neugotischen Schloss Ketteringham Hall (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – My castle is my office (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Hier gut sichtbar der sogenannte, auch beim Typ 79 verwendete Mosquito-Kühlereinlass (nach Vorbild eines Flugzeugtyps). Der Seitentank schränkt den Spielraum für die Luftführung ein (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79: Das schmale Chassis mit dem Wasserkühler. Eine Wasserleitung verläuft hier noch aussen. Der Treibstofftank liegt hinter dem nach vorne gerückten Fahrer (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Das Chassis in der Seitenansicht. Kühlerauslass eingebaut, Flügelprofil dahinter fehlt noch, Auspuff hochgelegt (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Chassis rechts. Auspuffkrümmer: Erste Version, seitlich, im Abluftkanal (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Filigraner Body. Der Kollisionsschutz für den Fahrer war noch kein grosses Thema... (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von vorne (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Aufgebocktes Chassis von oben (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Der Öltank zwischen Motor und Getriebe trägt zur Verlängerung der abtriebs-wirksamen seitlichen Flügel bei (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Blick ins nackte Cockpit (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Version mit hochgelegtem Auspuff. Beidseitig viel freier Raum für den Unterluftfluss (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Sicht über den Heckflügel (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 78 (1977) – Der 79-Vorgänger wäre ohne acht Motor- und Getriebebedingte Ausfälle auf Anhieb Weltmeister geworden (© Archiv: Gerhard Schütz, 1977)

Lotus 79 (1978) – Lotus 79 1978: Vom Eckigen zum Runden (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1987) – Colin Chapman mit Andretti im 79. Schon sind fünf Siege geschafft, davon zwei Doppelsiege, siehe Lorbeerkränze auf dem Heckflügel (© Archiv: Gerhard Schütz, 1987)

Williams FW07 (1979) – Sein Geheimnis: Ein sehr steifes Chassis zur Aufnahme der grossen aerodynamischen und G-Kräfte (© Archiv: Gerhard Schütz, 1979)

Lotus 79 (1978) – Innenliegende Bremsen – eine der Schwachstellen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Typ 88. Innovativ bis zur Schlaumeierei: Umgehung des Schürzenverbots mit Doppelchassis (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Karbonchassis von Lotus (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Dasselbe Karbon-Chassis von innen (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 93T (1983) – Heckdiffusor, flacher Unterboden ab 1983 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1983)

Lotus 79 (1978) – Der Lotus 79 verabschiedet sich 1979 (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

Lotus 79 (1978) – Da fliesst die Luft gerne durch (© Archiv: Gerhard Schütz, 1978)

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