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Fotogalerie «Technik im Rennwagen (11): Chaparral 2 – Plastik-Playmobil»

Jim Hall und sein Kompagnon Hap Sharp gründeten zusammen die Rennwagenschmiede Chaparral und gehörten damit zu den wichtigsten Innovationstreiber der Sechzigerjahre. Nicht nur verbauten sie ein Kunststoff-Chassis, sie setzten auch ein Automatikgetriebe ein und leisteten Pionierarbeit in der Rennwagenaerodynamik, alles gezeigt am Modell 2 (A-E). Dieser Bericht aus der Serie Technik im Rennwagen beschreibt die Entwicklungsgeschichte dieses besonderen Modells.

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Chaparral 2A (1965) - mit massivem Spoiler (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - gebaut, um schnell zu sein (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chapparal 2A (1965) - Kunststoff-Chassis (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Maserati Tipo 61 (1961) - Jim Hall am Lenkrad (© Archiv Gerhard Schütz, 1961)
Chaparral-Teststrecke "Rattlesnake Race Way" (© Archiv Gerhard Schütz, 1964)
Chaparral 2A (1965) - "Rolling Chassis" auf der Teststrecke (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Datenaufzeichnung auf Magnetband im Chaparral Sportwagen (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1964) - bei Fahrtests (© Archiv Gerhard Schütz, 1964)
Chaparral 2A (1965) - unfreiwilliger Crash-Test (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - gut zu erkennen das Kunststoffchassis; Tennisbälle schützen die Ansaugstutzen (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Durchsichtszeichnung - gezielte Luftführung über und durch den Wagen (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1964) - Abtrieb ist gefragt, Version Kuhfänger (© Archiv Gerhard Schütz, 1964)
Chaparral 2A (1964) - neues Frontdesign (© Archiv Gerhard Schütz, 1964)
Chaparral 2A (1965) - markante Frontspoiler, erinnert an einen Schnurrbart (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Heckspoiler, der Vorläufer des Heckflügels. Man beachte die massive Abstützung des Frontspoilers (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - verstellbarer Heckflügel – eine aerodynamische Revolution kündigt sich an (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Colotti-Getriebe (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - die geheimnisvolle «Automatik» - Drehmomentwandler mit Zweigang-Getriebe (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Cockpit mit Handschaltung trotz Automatik (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2C (1965) - Aluchassis war 50 kg leichter, aber vibrationsanfälliger als die Kunststoff-Version (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2C (1965) - die Chevrolet-Motoren waren ziemlich voluminös (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - links Typ 2A, gut sichtbar das dunkle Kunststoffchassis, rechts der Typ C mit Aluchassis (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Anfahrt mit dem offenen Autoanhänger (© Archiv Gerhard Schütz, 1965)
Chapparal 2E (1966) - Schiffsverlad des 2E 1966 für die Bahamas-Speedweek; der hohe Heckflügel gut getarnt (© Archiv Gerhard Schütz, 1966)
Chaparral 2A (1965) - Jim Hall hinter dem Lenkrad in Sebring (© Archiv Automobil Revue)
Chaparral 2A (1965) - mit hoher Windschutzscheibe und Flossen (© Archiv Automobil Revue)
Chaparral 2A (1965) - Startnummer 66 (Sharp) anlässlich der 12 Hours of Sebring 1965 (© Archiv Automobil Revue)
Chaparral 2A (1965) - Letzte Vorbereitungen am Abend vor dem Rennen am Gesamtsieger-Chaparral von Jim Hall (12 Stunden von Sebring 1965) (© Dave Friedman, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Fast in Vergessenheit geraten ist der unerwartete Regensturm, der die Platzierungen total durchmischte - Hier sieht man den Chaparral 2A von Bruce Jennings in der Boxengasse (12 Stunden von Sebring 1965) (© Norm Koury, 1965)
Porsche 904 GTS (1965) vor Chaparral 2A (1965) - bei den 12 Stunden von Sebring 1965 (© Dave Friedman, 1965)
Chaparral 2A (1965) - Ungewöhnliches Foto des Siegerfahrzeugs bei der Zieldurchfahrt - Jim Hall im Chaparral 2A (12 Stunden von Sebring 1965) (© Archiv Automobil Revue)
Chaparral 2A (1965) - Der Gesamtsieger Jim Hall in seinem Chaparral während dem Rennen (12 Stunden von Sebring 1965) (© Zwischengas Archiv)
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